Чи приводить їзда на машині з низьким рівнем палива в баку до перегріву і виходу з ладу бензонасоса?
В народі існує дуже поширена думка про небезпеку руху на автомобілі з низьким рівнем палива. Мовляв, бензонасос в баку при закінчені палива не повністю занурений в бензин, а значить, не охолоджується, перегрівається і швидко виходить з ладу. Пластиковий стакан, в якому встановлений патрон бензонасоса і датчик рівня палива, не рятує: «ватерлінія» в ньому та сама, що і в баку, призначений стакан лише для захисту від оголення заборника насоса при стартах і маневрах.
Начебто проблема перегріву насоса виглядає цілком реально. Однак якщо задуматися, то можна засумніватися у вищеописаній небезпеці. Так, насос має конструкцію, яка занурена у паливо, але хто сказав, що найважливіше її завдання – охолодження насоса? В першу чергу така компоновка зменшує рівень шуму і забезпечує модульність, а зовсім не відведення тепла.
Моторчик бензонасоса має невисоку потужність (50-70 ват), розташований максимально далеко від джерел тепла. Іншими словами, прокачуванням бензину він сам себе охолоджує з високою ефективністю і, швидше за все, зовсім не потребує охолодження бензином зовні, по зовнішній стороні корпусу, навіть при майже пустому баці умови його роботи не змінюються: як і у випадку повного бака, він продовжує прокачувати через свої нутрощі паливо з незмінним зусиллям, споживаним струмом і з безперервною циркуляцією через магістраль «обратки».
Отож, ми розібрались, що їзда “на лампочці”, не призводить до перегріву бензонасосу, однак, періодична така їзда буде тільки на шкоду як для вас, так і для автомобіля.
По-перше, при низькому рівні палива бензонасос почне піднімати бруд і засмоктувати це все в паливну систему (особливо в машинах з великим пробігом). Коли палива в баку багато, все накопичення рівномірно розосереджуються по баку і невеликими дозами потрапляють в паливну систему, не завдаючи особливої шкоди. Якщо паливо закінчується, то і концентрація сміття на одиницю об’єму буде більше, особливо на дні.
Первинне очищення від великих часток відбувається ще в баку. Вторинна (тонша) очистка відбувається в паливному фільтрі. При частій їзді з низьким рівнем палива ці елементи необхідно регулярно міняти, щоб уникнути засмічення паливної магістралі. Основною ознакою того, що система забита сміттям, є підвищена витрата палива і слабка розгінна динаміка.
Крім того, слід зазначити, що паливний фільтр потрібно міняти з певним інтервалом (відповідно до рекомендацій автовиробника). Однак, з огляду на якість нашого пального, краще це робити частіше. До того ж необхідно пам’ятати, що на сучасних паливних насосах сітку, що фільтрує неможливо замінити окремо, тільки заміна насоса в зборі.
По-друге, корозія внутрішніх стінок бака. Природно, вода сама по собі не потрапляє в бак, але в нього надходить гаряче паливо через зворотну магістраль, яке через температуру збільшує його об’єм. І якщо бак неповний, то через систему вентиляції в нього засмоктується вуличне повітря. Через різницю температур виникає конденсат, який скупчується на дні бензобака і призводить до проблем запуску двигуна, а також корозії, якщо бак металевий. Якщо іржі багато, вона забиває захисну сітку бензонасоса.
Іноді ми можемо опинитися в ситуації, коли вчасно не вийде заправити свою машину. В такому випадку на приборі в будь-якому випадку рано чи пізно з’явиться попередження про те, що скоро закінчиться паливо. Радимо вам не ігнорувати це попередження електроніки автомобіля. Але і немає необхідності панікувати. У вас ще є час знайти АЗС, щоб заправити свою машину. Бажаю вам ніколи не бачити лампочку резерву палива і завжди заправляти бак по максимуму.
