Чіп тюнінг в Україні не є ще досить поширеним, але присутні автолюбителі, які спробували це, і їхні відгуки при цьому – неоднозначні: або дуже круто, або повна фігня! Тож, що відповідає дійсності, а що є обманом? Давайте спробуємо розібратися.
Почнемо з того, а що ж таке чіп-тюнінг?
Чіп-тюнінг – це перепрограмування електронного блоку управління двигуна (ЕБУ), з метою поліпшення потужності і динаміки автомобіля без втрати ресурсу, оптимізуючи ККД самого двигуна.
Багато водіїв говорять про нереальну прибавку до потужності двигуна при відвідуванні спеціалізованих тюнінг-сервісів. Приклад: ось заїду в тюнінг-сервіс на машині з двигуном об’ємом 1,3 л (90 к.с.), і він після цього видасть вдвічі більше конячок.
На жаль, вдвічі потужність збільшити не можна. Багато обіцяють надбавку в 20%, але таке можливо тільки для турбодвигунів. Для атмосферного двигуна серйозно можна говорити про збільшення в межах 10%. Досягається вона за рахунок більш точного налаштування. Інших способів просто немає, атмосферний двигун не може в пасивному режимі отримати більше повітря, ніж закладено його виробником. Так що для нього збільшення більш ніж на 10% – фантастика.
Турбодвигуни мають більший потенціал для чіп-тюнінгу. Як правило, приріст становить від 15 до 20%. Іноді можна додати навіть 50%, але таке можливо тільки для певних типів двигунів, інформація про які не входить в матеріал даної статті.
Також слід приділити увагу двигунам, які вже із заводу виходять з високим ступенем форсування. Наприклад, двигун на Nissan Juke: 1,6 з турбіною, 200 кінських сил. Для такого об’єму двигуна – це вже майже максимальний показник, і очікувати істотного приросту потужності в таких випадках не варто, не більше 10-15 к.с., які навіть помітити буде важко. Ще цікавий приклад, який можна навести – це двигуни з безпосереднім уприскуванням від Hyundai і Kia. В них потенціал для збільшення також мізерний. І якщо для цих двигунів вам обіцяють надбавку в 30%, то такого збільшення не буде і вас просто хочуть розвести на гроші.
Ситуація з турбодизелем практично така ж, як і з бензиновими двигуном. Тут можна очікувати таку ж надбавку в 20-30%.
Наступне, що можна почути від водіїв – чим більший об’єм двигуна тим більший потенціал для чіп-тюнінгу, тобто відносний приріст потужності трилітрового двигуна V6 завжди більший, ніж з півторалітрової рядної четвірки.
Це не так. Тут все залежить від того, який запас є у двигуна конструктивно. Однаково невеликий приріст потужності можна отримати і від Infiniti (3,7 л – не більше 10 к.с.), і від Hyundai Solaris (1,6 л – 7-8 к.с.). Так що думка про те, що з об’ємнішого двигуна завжди можна отримати більш серйозну надбавку, помилкова.
Ще один стереотип про чіп-тюнінг – підвищена в його ході потужність (точніше, крутний момент) скорочує ресурс трансмісії. Особливо це небезпечно для АКПП і коробок-роботів. Чи так це?
Якщо коротко – так. У будь-якому випадку з ростом моменту зростає і навантаження на трансмісію. Інша справа, наскільки це збільшене навантаження буде критичним для конкретної трансмісії. З атмосферними двигунами якось простіше: ті ж 10% зазвичай укладаються у відсоток похибки запасу міцності коробки, і ніяка КПП такого зростання навіть не помітить.
Інше питання – турбодизель, у якого вихідний крутний момент вже великий. Наприклад, 500 Нм. Ми додаємо ще 150, а трансмісія розрахована, припустимо, на 550 Нм. В цьому випадку, звичайно ж, щось погане статися може. Але якщо мова йде про машину, де є обмеження у трансмісії, хороші тюнінг-сервіси завжди це враховують, і в прошивці не збільшують момент на величину більшу, ніж на який трансмісія розрахована.
Тут ми дійшли до головного питання: варто робити чіп-тюнінг чи ні? А це вже вибирати вам. І щоб там не писали і не говорили при цьому слід пам’ятати про неминуче збільшення навантаження на двигун, трансмісію і інші агрегати вашого автомобіля. Тюнінг без зниження ресурсу не буває. Невже це завжди так? І так і ні. Все залежить від того, який стоїть двигун, який у нього із заводу закладений запас, і який взагалі передбачається чіп-тюнінг. Останнє питання особливо цікаве. Так, зростання моменту здатне знизити ресурс агрегатів, але головний фактор такий, як ви будете розпоряджатися отриманою надбавкою потужності. Якщо ви їздите в режимі “газ в підлогу – холостий хід”, то надбавка в 20% на ті ж 20% скоротить ресурс двигуна. А ось якщо зберегти спокійну манеру, і отриману надбавку використовувати тільки при необхідності (наприклад, при обгонах), то вік двигуна не стане коротшим.
На кінець хочу приділити увагу тим “спеціалістам”, які скачали прошивку з інтернету і виконують чіп-тюнінг у себе в гаражі десь на подвір’ї за доволі невелику плату. Можливі вони і хороші фахівці, але іноді я б навіть сказав часто таку роботу доводиться переробляти. “Спеціалісти” не знають, що за прошивку вони заливають, які параметри змінюють, і як це відіб’ється на роботі двигуна. Іноді в цю лотерею можна виграти. Але рідко.
