У статті ми будемо розвінчувати міфи про АКПП. Про те, що колись було актуальним або актуально до сих пір. Звертаємо увагу, що під абревіатурою «АКПП» ми маємо на увазі автоматичну коробку з гідротрансформатором і планетарними передачами, тобто «класична» АКПП.
Міф 1. Масляне голодування
Чомусь поширена думка, що масляний насос АКПП приводиться в дію від турбіни гідротрансформатора. Насправді, привід насоса з’єднаний з корпусом гідротрансформатора, тобто, фактично, з маховиком двигуна, тому насос буде нагнітати тиск в систему відразу після того, як мотор починає обертатися, і масло буде прокачуватися в системі при будь-якому режимі роботи коробки. Тому масляного голодування в справній коробці не буває ні в яких режимах.
Міф 2. Нейтральна передача “N”
Напевно, призначення нейтральної передачі АКПП і шкода від її використання – друге по обговоренню питання на форумах після прогріву АКПП і використання ручника. Думки розділяються від завжди включати нейтральну при зупинці, до нейтральна передача потрібна тільки для буксирування автомобіля та її включення призведе до масляного голодування. На жаль, міф про шкідливість N стає все більш популярним. Думаю, ноги його ростуть з міфу 1. У реальності нейтральна передача – досить корисна штуковина. Неспроста селектор АКПП дозволяє перемикати режими D і N без натискання блокувальної кнопки.
Що відбувається у разі обрання D і натиснутої педалі гальма? АКПП вибирає першу передачу, до коліс прикладається крутний момент, але гальма не дають зрушити з місця. При цьому турбіна гідротрансформатора залишається нерухомою, а вся енергія двигуна перетворюється в гідротрансформаторі в теплову. По суті, мотор мішає масло. Але на цю роботу потрібно затратити енергію, щоб двигун підтримував частоту обертання холостого ходу, електронний блок управління збільшує подачу повітря і палива.
При включеній нейтральній передачі механічний зв’язок між виходом коробки і турбіною гідротрансформатора розірваний. Частота обертання виходу гідротрансформатора практично дорівнює частоті обертання двигуна. Навантаження на двигун мінімальна. Для підтримки режиму холостого ходу потрібно менше палива. Зменшується нагрів двигуна і АКПП. Суцільні плюси у виборі режиму N при зупинці більш ніж на 30 секунд, особливо спекотного дня в глухій пробці або при червоному світлі світлофора.
Якщо це нікого не переконало наведемо ще пару доказів. Почнемо з того, що режим паркінгу відрізняється від нейтральної тільки тим, що заблокований вихідний вал АКПП. А режим «P» ні у кого не викликає побоювання. У тому, що економія палива і зменшення нагрівання реальні, можна переконатися на відносно старих машинах з бензиновим двигуном.
Якщо, утримуючи педаль гальма, перевести коробку з D в режим N, то буде помітно, що педаль трошки провалюється. Пов’язано це з тим, що блок управління двигуна зменшує подачу палива і повітря. Розрядження у впускному колекторі, а, значить, і в вакуумному підсилювачі зростає, підсилювач сильніше тисне на головний гальмівний циліндр, а на педалі зусилля зменшується. Той же ефект іноді буває при відключенні кондиціонера. Все з тієї ж причини. Контролер зменшує подачу паливно-повітряної суміші.
Якщо у вас є бортовий комп’ютер, який визначає миттєву витрату палива, ви можете порівняти значення витрати в положеннях селектора «P», «N» і «D». Прикинувши час простою, легко порахувати, скільки палива можна заощадити, вибравши нейтральну передачу, до того ж сучасні електронні мізки без вашого відома можуть вибрати нейтральну передачу, а ви про це навіть не дізнаєтеся, зрозумієте тільки по невеликій затримці при початку руху після відпускання педалі гальма.
Останній момент: не варто їхати накатом без включеної передачі, але не через горезвісне масляне голодування – його-то якраз не буде. Просто з міркувань безпеки – не встигнете зреагувати на раптово виниклу перешкоду. Тут до АКПП і МКПП вимоги однакові.
Міф 3. Прогрівання АКПП
Точніше, спосіб прогріву. Що робити?
Виходячи зі сказаного про нейтральну передачу, найшвидший спосіб прогріти масло в АКПП – включити режими D або R і натиснути на гальмо, щоб гідротрансформатор розворушив масло швидше, тобто вся енергія мотора пішла в тепло. Ні в якому разі не натискайте одночасно газ і гальмо! Так, коробка і двигун прогріються моментально, але якщо перетримати, то можна перегріти масло. А якщо АКПП ще й старенька і порядком зношена, то може статися пробуксовка з подальшою загибеллю фрикціонів.
Так навіщо ж треба перемикати режими селектора? Все дуже просто. Пам’ятайте, я писав в міфі 2 про те, що надмірно «розумний» блок управління з благих спонукань може непомітно включити нейтральну передачу, коли у вас включений D і натиснуте гальмо? Так ось, пересмикування режимів змушує керуючу програму знову відновлювати механічний зв’язок, навантажувати двигун і гідротрансформатор. Так що міф частково підтверджений для сучасних коробок. Стареньким такі маніпуляції ні до чого.
Відносно необхідності самого прогріву – звичайно, конструкція АКПП розрахована на експлуатацію в гарячому стані. Але моя думка, точніше алгоритм, такий: завести двигун, очистити машину від снігу і не поспішаючи почати рухатися.
Міф 4. Автомобіль з АКПП не гальмує двигуном
Це було дуже давно. Тоді гідротрансформатор не мав блокування. Всі сучасні коробки, навіть ті, що без електронного управління, мають режим блокування гідротрансформатором. В цьому режимі ротор і статор жорстко з’єднані між собою через фрикційне зчеплення, і момент від двигуна передається на планетарну передачу коробки минаючи гідравлічну передачу. Це дозволяє істотно збільшити ККД трансмісії. Точно так же при опусканні педалі газу момент від коліс передається двигуну.
Рекомендується при тривалих спусках перемикати АКПП примусово на більш низькі передачі за допомогою обмежувача на селекторі (положення 3, 2), як варіант – «спортивного» режиму або ручним перемиканням.
Міф 5. Класичні АКПП не будуть виготовлятися.
Так, зараз існує величезна кількість рішень автоматизувати вибір потрібного передавального числа трансмісії. Але класична АКПП – це золота середина. Вона не поступається в здатності передавати величезний крутний момент механічній КПП, так само, як і роботизована коробка з двома зчепленнями, виконує перемикання без розриву потоку потужності, але не тільки між сусідніми передавальними числами, а дозволяє вибрати передачу в довільному порядку.
Шестиступінчастою АКПП вже нікого не здивувати, а на автомобілі високого класу взагалі встановлюють 7-, 8-, і навіть 9-ступінчасті «автомати». Такі коробки не поступаються варіатору в завданню підтримки оптимальних режимів двигуна, і дуже надійні. Рано списувати стареньку з рахунків. За багаторічну історію пристрій АКПП доведено практично до досконалості.
Але в найближчому майбутньому гідротрансформаторних АКПП чекає серйозна зміна. Вона втратить гідротрансформатор! У багатодіапазонних коробках він не потрібен. Адже фрикціони, що задають режим роботи планетарних передач – це не що інше, як багатодискове зчеплення в масляній ванні. Сучасні електронні блоки управління з філігранною точністю можуть управляти тиском поршня, а, значить, дуже плавно перемикати передавальні числа без розриву потоку потужності, причому перехід може здійснюватися на будь-яку передачу з будь-якої. Такого собі не може дозволити навіть «робот» з двома зчепленнями.
