Інструктори з водіння вчать, що на механічній коробці не можна довго тримати вичавленим зчеплення і при зупинках на світлофорах і в різних там заторах, треба обов’язково включати нейтралку. А як діяти з автоматичною коробкою?
Якщо раптом рекомендація довго не тримати вичавленим зчеплення на механіці здалася вам незрозумілою, то пояснимо. Коли зчеплення вимкнено (тобто педаль вичавлена), то зношується вижимний підшипник і діафрагмова пружина корзини зчеплення, так як разом вони віджимають ведений диск від ведучого, припиняючи подачу крутного моменту з мотора на коробку. Відповідно, чим довше тримаємо педаль при заведеному двигуні, тим швидше доведеться купувати нову корзину і вижимний підшипник. Втім, насправді проблема не настільки істотна, так як запас міцності у цих деталей дуже серйозний. Але повернемося до АКПП, з якими все дещо складніше.
Звернемося до інтернет-форумів і з’ясуємо, що думають з цього приводу власники автомобілів з АКПП
Одні з найбільш поширених фраз, які можна почути від водіїв: «Коли просто зупиняюся біля світлофора або пробка невелика, то нейтралку я не включаю. Якщо ж попереду якийсь затор, наприклад, при залізничному переїзді або дорожніх роботах, що явно надовго, то включаю нейтральну передачу, щоб не перегрівати коробку».
Є і більш радикальні висловлювання на кшталт такого: «Нейтралку включати не треба взагалі ніколи – це ж автомат, і взагалі ні до чого зайвий раз смикати селектор коробки. З досвіду моїх знайомих, занадто часте перемикання режимів у автоматі призводить до його швидкої поломки».
Звернемось до професіоналів
Для початку потрібно розділити автоматичні коробки на гідротрансформаторні і роботизовані. Коротенько відзначимо, що суть різниці – в типах зчеплення. Класичний автомат має гідравлічне зчеплення, а робот – таке ж, як в механіці.
Так ось, в роботизованих коробках включати нейтраль не потрібно – ні в довгих заторах, ні при зупинці на світлофорі. Багато хто вважає, що на холостому ходу, коли машина не рухається, а двигун працює, в коробці- роботі стираються диски зчеплення, тому треба обов’язково включати нейтралку. Це неправда. При натисканні гальма актуатори автоматично роз’єднують зчеплення. Виходить та ж історія, що з механікою – якщо довго стояти з включеною передачею і вичавленим зчепленням, то в теорії раніше зноситься вижимний підшипник. Але ніяк не диск, який в цій ситуації не задіяний.
Що стосується гідротрансформаторних коробок, то тут трохи складніше. Багато включають нейтралку, не бажаючи перегріти коробку, але не замислюються про те, через що коробка може перегріватися. А відбувається це через засмічення масляного фільтра АКПП – він часто забивається пилом, піском і іншим дорожнім брудом. Нерідко фільтр засмічується і зсередини. В цьому випадку включення нейтральної передачі при зупинках на довгих світлофорах або переїздах – не більше ніж спосіб довше зберегти коробку від візиту на сервіс. Якщо ж фільтр коробки не засмічений і масло в ній охолоджується в нормальному режимі, то включати нейтраль не потрібно і на гідротрансформаторних коробках.
Висновок
Очевидно, що на старих машинах, стан фільтра коробки у яких невідомий, включати нейтралку при тривалих зупинках з працюючим двигуном, наприклад, на тому ж залізничному переїзді, є свій сенс. Так можна відтягнути відвідування сервісу, за якийсь час скласти трохи грошей на ремонт або ж продати машину. Якщо ж ви купили собі віковий автомобіль і збираєтеся їздити на ньому довго і щасливо, не пошкодуйте грошей і часу поміняти фільтр в АКПП, а заодно і масло. Необслуговуваних коробок не існує, що б там не писали в інструкціях.
