Чіп-тюнінг – це завжди ризик. Іноді великий, іноді – трохи менше. Ми вже розповідали про чіп-тюнінг, але залишили за рамками розмови важливе питання: а що саме можна зламати чіповкою? Якщо говорити прямо, то майже все що завгодно.
Двигун
Почнемо з конкретного прикладу. Клієнт після чіп-тюнінгу поскаржився: машину на трасі затрясло, після чого вона зупинилась. Якщо говорити точніше, вона стала троїти, потім і зовсім заглохла. Відкат до стокової прошивки ситуацію не виправив, потрібно дивитися до двигуна. І при діагностиці відразу з’ясувалося, що всі чотири свічки запалювання залишилися без електродів. Що сталося з автомобілем, і при чому тут тюнінг?
Тут була винна детонація. Ви всі чудово знаєте, що це таке – згоряння паливо-повітряної суміші з дуже високою швидкістю, що призводить до різкого підвищення температури і тиску. Причиною виникнення детонації став занадто ранній кут запалювання, що викликав перегрів випускного клапана. Далі почалося явище, яке називають калильним запалюванням. При ньому займання паливо-повітряної суміші відбувається не від іскри свічки запалювання, а від перегрітих деталей (випускних клапанів, свічок, в запущених випадках – відкладень в камерах згоряння або головки поршня). Пощастило, що першими здалися свічки (їх електроди, мабуть, просто згоріли). Якби вони протягнули довше, через детонацію, швидше за все, деформувалися б поршні. Так звідки взялася детонація?
Цілком очевидно – через помилки при виставленні кута випередження запалювання. Кут цей в більшості випадків в прошивці не зберігається у вигляді фізичної величини. Найчастіше це набір шістнадцяткових даних, що вимагають спеціальної формули конверсії для того щоб перевести їх в градуси. Швидше за все, калібрувальник в цій формулі помилився, і замість того, щоб змінити кут, скажімо, на градус-півтора, повернув його рази в три-чотири більше. А цього може виявитися цілком достатньо, щоб буквально розвалити двигун.
Другий класичний приклад появи детонації – неправильне регулювання надуву. Очевидно, що чим більше повітря дає турбіна, тим біднішою виходить суміш, а бідна суміш – ще одна причина детонації. Щоб компенсувати приплив повітря, потрібно збільшувати подачу пального. Якщо цього не зробити, детонація може виникнути відразу після запуску двигуна, тому він, цілком імовірно, розвалиться в перші хвилини роботи.
До речі, про це треба обов’язково пам’ятати при установці турбіни або компресора на атмосферний мотор. У цьому випадку теж потрібно вносити зміни до складу суміші. Тобто, не тільки ставити “залізо”, а й змінювати прошивку.
Двигун BMW X5M
Ви напевно чули про двигуни, які можна назвати не дуже вдалими. Ось, наприклад, V-подібна вісімка N63 версії S63B44O0, яка видає 555 к.с. від BMW побила всі рекорди за кількістю поломок. Саме такий двигун був встановлений у власника BMW X5M, якому штатної віддачі здалося мало, і він вирішив її трошки вдосконалити. Радість була недовгою: BMW в буквальному сенсі згоріла. Чи був чіп-тюнінг причиною пожежі цього автомобіля?
Це як раз той випадок, коли тюнінг лише прискорив кончину автомобіля. У розвалі V-образного мотора конструктори заховали каталізатори. Поруч пластиковий моторний щит. Так як мотор сам по собі гарячий, та ще й з таким вдалим розташуванням каталізаторів, пластик не витримував, починав плавитися і капати на каталізатор. Само собою, після чіповки на машині почали ганяти, пластик почав плавитися ще активніше.
Трансмісія
Збільшення потужності і моменту позначається і на трансмісії. І якщо тюнер не враховує, що може витримати коробка або інші елементи трансмісії, він цілком може їх угробити. Наприклад, таке було можливо з першими VW Passat 1,8 TSI, оснащеними DSG7. Навіть в стоці автомобілі мали цікаву особливість: якщо вивернути кермо вліво і дати по газах, коробка просто розривалася від моменту. І це, загалом-то, не дуже дивно: мотор 1,8 TSI якраз видавав 250 Нм при 1 500 об/хв. Само собою, якщо мотору додати коней і моменту, ця коробка виходила з ладу дуже швидко.
Електрика
А тепер розповімо про такий цікавий випадок. На чіп-тюнінг приїхав Ford Focus 2 з дизельним мотором 1,8 л. Все пройшло чудово, але через 50 кілометрів машина стала: пропала зарядка АКБ, акумулятор розрядився і далі їхати, як ви розумієте, не вийшло. Здавалося б, як можуть бути пов’язані зарядка і тюнінг? Зрозуміли не відразу, але в підсумку причину знайшли: в новій прошивці була помилка в розділі роботи генератора, яка відключила зарядку. Звичайно, така помилка – рідкість, але прекрасно ілюструє, що статися може все що завгодно.
Бувають такі автолюбителі, які готові спихнути всі проблеми свого автомобіля на тих, хто робив чіповку. Але найчастіше вони тут ні в чому не винні.
Іноді доходить до смішного. Наприклад, приїхав якось на тюнінг власник одного дуже популярного корейського седанчика. І незабаром повернувся назад: з його слів, почав гудіти мотор. Майстри довго билися, але ніякого стороннього звуку знайти не могли. Потім когось осінило вимкнути в машині пічку. Власник зрадів: гул пропав. У підсумку з’ясували, що власник просто ніколи не звертав на цей звук уваги, а прислухатися до роботи автомобіля вирішив тільки після тюнінгу. І з’ясував, що моторчик пічки, виявляється, теж видає звук. Але це – дрібниці. Іноді претензії до тюнерів виникають набагато серйозніші.
Отже, японський автомобіль приїхав на видалення каталізатора і перепрошивку на Євро-2. Після проведених робіт машина, за словами власника, стала жерти по літру масла на 300 кілометрів шляху. Як до такого можуть привести виконані роботи?
Взагалі-то, ніяк. Причини підвищеної витрати масла – чисто механічні. Витрата масла залежить від стану маслоз’ємних кілець, поршнів, стінок циліндрів, колінвала, але з присутністю чи відсутністю каталізатора ніяк не пов’язаний. Хоча якраз швидкий вихід з ладу каталізатора дуже навіть може бути наслідком підвищеної витрати масла. І тут вже треба не тільки міняти каталізатор, а й ремонтувати мотор.
Висновок
Всім, хто робив чіп-тюнінг або хоче його робити, потрібно запам’ятати одне золоте правило: якщо машина ламається, ніколи не кажіть в сервісі, що вона чіпанута. Більшість не дуже хороших майстрів відразу ж відправить вас туди, де робили чіп-тюнінг, навіть не намагаючись розібратися в несправності. Звичайно, тюнінг може стати причиною поломки, але частіше він тільки допомагає швидше виявити слабке місце в автомобілі. Природно, жорстку експлуатацію автомобілю пережити вдається не завжди. І винна в цьому, як правило, все ж горезвісна прокладка між кермом і сидінням. Ну або неграмотний прошивальщик, яких, варто відзначити, на ринку більшість.
