Прийшла осінь і світловий день став меншим. На цьому тлі багато водіїв, особливо ті, які їздять на старих автомобілях, звертають увагу на те, що головне світло (ближнє світло) тьмяне, що напружує очі і його зовсім недостатньо. В чому ж причина? Нерідко лампам фар банально не вистачає потужності, одержуваної від бортової електросистеми через «втомлену» електропроводку, причому відремонтувати тьмяні фари можна на будь-якому авто, не вдаючись до дорогих послуг офіційних дилерів.
Спрощено пристрій головного світла більшості автомобілів виглядає так, як вказано на схемі нижче. Для простоти не показаний замок запалювання, запобіжники і ряд інших елементів. А комбінована лампа H4 дальнього і ближнього світла з двома нитками розжарювання і трьома виводами зображена, як дві окремі лампи.
Схема проста, але у старих автомобілях через окислення електропроводки і її роз’ємів на ділянці від точки «А» до точки «Б» частенько втрачається даремно занадто багато струму. Скажімо, генератор з акумулятором можуть давати чесні 14 вольт, а до лампи фари доходить лише 12, а то і менше.
Просадка навіть в пару вольт – це 14% від напруги бортової мережі, що чимало! Стара електропроводка, помутнілі від віку скла фар і потьмяніла від осадження ніхрому колба ламп – все це в комплексі дає слабке світло, через яке рух стає некомфортним і небезпечним.
Подряпане скло і потемнілі лампи видно неозброєним оком, а ось виявити просадку напруги без допомоги вольтметра не так вже й і просто. Вимірюється напруга на клемах батареї при включених фарах, а потім на контактах палаючої лампи. Якщо різниця досягає 2 вольта або навіть більше – проблему необхідно усувати.
Здавалося б, для будь-якого автоелектрика завдання елементарне – замінити пару проводів. Однак електрик при такому проханні клієнта скривиться від роздратування. Проблема в тому, що шлях електропроводки – химерний і звивистий, і дроти, що йдуть до ламп, ховаються в товстих загальних кабелях- косичках, які хитромудро звиваються під капотом і під торпедо. Витягти дроти з джгутів на світ божий, замінити їх на нові, зібрати косички і укласти на місце – завдання вкрай невдячне, важке і явно нераціональне на більшості літніх автомобілях. Гроші за цілий день роботи електрика, а то і більше корисніше витратити на більш нагальні потреби.
Тим більше що проблему енергетичного голодування ламп у фарах можна вирішити легко, швидко і недорого. Для цього потрібно дати відповідне завдання майстру, роз’яснивши йому суть нескладного лайфхаку, або навіть здійснити його самому, якщо є деякі електротехнічні навички.
Лізти в нетрі штатної електропроводки немає ніякої потреби – від акумулятора до фар (а вірніше, лише до ламп ближнього світла, оскільки дальній використовується, відверто кажучи, вкрай рідко) потрібно прокласти під капотом нову самостійну нештатну електропроводку і підключити її до батареї і ламп через додаткове реле. А штатна схема подачі живлення на лампи буде використовуватися тільки для управління цим реле.
Загалом, все повинно виглядати приблизно так:
Приклад на автомобілі Opel Corsa 2002 року випуску.
Фари світять, але вкрай незадовільно. Виймаємо лампу, вставляємо в контакти її роз’єму пару зачищених дротів і підключаємо до них вольтметр. Заводимо машину і включаємо ближнє світло. На клемах акумуляторної батареї – 14 з копійками вольт, норма. А на лампах ближнього світла – всього 11 вольт. Три вольта десь загубилися по дорозі від акумулятора до фар.
Оскільки проводка упакована в джгути щільно, а прокладені ці джгути недоступно, просто пускаємо на лампи ближнього світла окрему проводку проводом перетином 2,5 мм², згідно вищенаведеної інструкції. І фарам повертається штатна яскравість.
Як бачите, процедура швидка і досить ефективна. Хоча якщо машину планується залишити у себе надовго і вона вартує вкладень, то повноцінна перекладка проводки – не найгірша ідея. Вийде якісно, довговічно, але нешвидко і вже точно недешево.
Джерело: https://www.kolesa.ru/article/pochemu-tuskneyut-fary-i-kak-bystro-vernut-im-silu
