Що таке гідроудар двигуна?
Гідроудар двигуна – проникнення води в надпоршневий простір камери згоряння поршневого силового агрегату, в результаті чого відбувається деформація або руйнування окремих конструктивних елементів ДВЗ.
Вода, на відміну від повітря, бензину та дизпалива, є нестисливим об’єктом. Таким чином, попадання води в двигун (проникнення всередину камери згоряння) призводить до того, що поршень на підході до верхньої мертвої точки починає здійснювати стиснення рідини. Результатом стає удар поршня об воду, що призводить до різних ушкоджень силового агрегату або повного виходу двигуна з ладу. Відзначимо, що для гідроудару досить потрапляння води тільки в один з циліндрів двигуна.
Як відбувається гідроудар?
Вода найчастіше проникає в камеру згоряння двигуна зовні, тобто через повітропровід. Попадання води в циліндри справного ДВЗ відбувається з двох причин:
- У першому випадку автомобіль на високій швидкості проїжджає через глибоку калюжу. В таких умовах вода попадає в корпус повітряного фільтра, після чого появляється в одній або декількох камерах згоряння.
- У другому випадку автомобіль долає водну перешкоду з таким високим рівнем води, який доходить до рівня розташування повітрозабірника в підкапотному просторі. Такого рівня води виявляється достатньо для затікання в повітряний фільтр.
В окремих випадках гідроудар може також виникнути в результаті несправності двигуна. Під такою несправністю слід розуміти руйнування прокладки ГБЦ, а також тріщини ГБЦ , через які в циліндри активно потрапляє робоча рідина системи охолодження двигуна. Найчастіше гідроудар в цьому випадку відбувається в момент запуску ДВЗ після простою, так як рідина накопичується в надпоршневому просторі.
На початковому етапі діагностується проблема шляхом аналізу кольору вихлопних газів. Якщо двигун димить густим білим димом, а рідину в розширювальний бачок доводиться доливати без видимих причин, тоді висока ймовірність, що проблема з прокладкою або наявність тріщин.
Наслідки гідроудару
На такті стиснення впускний і випускний клапани ГРМ закриті. Після потрапляння води поршень піднімається у верхню мертву точку і починає стискати воду. Тиск в циліндрі сильно і різко зростає, від поршня на шатун в цей момент передається величезне зусилля.
Більше того, інерція від коліс і трансмісії продовжує рух транспортного засобу, обертає колінчастий вал і буквально продавлює поршень у верхню мертву точку. Внаслідок подолання зусилля опору поршня відбувається деформація шатуна, руйнування юбки поршня, розкол блоку циліндрів і інші серйозні ушкодження.
Що робити якщо «троїть» двигун?
Після гідроудару бензинового двигуна може бути два можливих шляхи розвитку подій, що буде залежати від кількості води, яка потрапила в камеру згоряння, швидкості руху транспортного засобу і ряду інших чинників – двигун відразу затихне або автомобіль продовжить рух.
Більше того, інерція від коліс і трансмісії продовжує рух транспортного засобу, обертає колінчастий вал і буквально продавлює поршень у верхню мертву точку. Внаслідок подолання зусилля опору поршня відбувається деформація шатуна, руйнування юбки поршня, розкол блоку циліндрів і інші серйозні ушкодження.
Після гідроудару бензинового двигуна може бути два можливих шляхи розвитку подій, що буде залежати від кількості води, яка потрапила в камеру згоряння, швидкості руху транспортного засобу і ряду інших чинників – двигун відразу затихне або автомобіль продовжить рух.
У першому випадку деформація шатуна або поршня виявиться критичною, так як двигун відразу заклинить. У другому випадку мотор після гідроудару працює, так як шатун погнуло незначно. Поява стуку в двигуні прямо вкаже на те, що вісь між верхнім і нижнім отвором головок шатуна порушена, двигуну все одно необхідний ремонт.
Необхідно також відзначити, що стукати двигун після гідроудару може не відразу. Також проблему часто вже не виявляє і вимірювання компресії, так як даний показник в постраждалому циліндрі знизиться мінімально. При цьому невеликий вигин шатуна все одно дасть про себе знати (зазвичай через кілька тисяч пройдених кілометрів).
Справа в тому, що під час роботи деформованої деталі на неї неминуче починають діяти додаткові навантаження. Зазначені навантаження поступово гнуть шатун далі, що все одно призводить до його повного руйнування. Наслідки гідроудару в цьому випадку можуть проявитися у вигляді обірваного шатуна, деформованого або застряглого в камері згоряння поршня, серйозних дефектів стінок циліндрів або пробитого блоку.
Що стосується гідроудару дизельного двигуна, потрапляння води в мотор даного типу відразу призводить до поломки або загину шатунів. Це обумовлено відмінними конструктивними особливостями дизельних ДВЗ порівняно з бензиновими аналогами (відсутність дросельної заслінки, менший об’єм камери згоряння, більш високий ступінь стиснення дизеля).
Щоб уникнути гідроудару двигуна необхідно дотримуватися кількох правил експлуатації автомобіля. Найбільш частою причиною потрапляння води в циліндри стають:
- Проїзд калюж на високій швидкості;
- Перетин на автомобілі водних перешкод з високим рівнем води;
- Проникнення води в повітроводи іншим шляхом або внаслідок несправності ДВЗ;
Гідроудар зазвичай відбувається в тому випадку, якщо в момент проїзду глибоких калюж на швидкості вода піднімається до рівня розташування повітрозабірника в підкапотному просторі. З цієї причини проїжджати такі перешкоди необхідно дуже повільно, підтримуючи двигун в режимі середніх оборотів на зниженій передачі.
Необхідно окремо враховувати, що в різних моделях транспортних засобів повітрозабірник може перебувати вище або нижче по відношенню до землі. Наприклад, один легковий автомобіль в стані зробити проїзд глибокої калюжі без наслідків завдяки конструктивним особливостям розташування повітрозабірника, в той час як інше авто такого ж класу в аналогічних умовах ризикує отримати гідроудар.
Наостанок хотілося б додати, що гідроудар є грубим порушенням правил експлуатації автомобіля. Результатом стає те, що власники автомобілів на гарантійному обслуговуванні не можуть розраховувати на безкоштовну ліквідацію наслідків гідроудару. Завжди пам’ятайте, гідроудар двигуна не є гарантійною поломкою, а також зазвичай не визнається окремим страховим випадком.
