Різниця між автоматичною коробкою та механікою значна. Але АКПП різних типів також серйозно відрізняються один від одного, і про це ми не раз писали у статтях нашого блогу. Ось одна із них.
Автоматичні трансмісії різних типів відрізняються не стільки довговічністю, скільки особливостями роботи. Сьогодні вже практично кожна…
Зазвичай багато хто не замислюється який тип автоматичної трансмісії встановлений на його авто, і даремно, бо є технічні та експлуатаційні особливості, про які варто знати заздалегідь.
Гідромеханіка (класичний автомат)
Гідромеханічний автомат – найпоширеніший тип автоматичних коробок, який зустрічається практично у всіх автовиробників. В силу конструктивних особливостей ці автомати найчастіше встановлюють на важкі кросовери і позашляховики, а також на повнорозмірні седани. По суті, це планетарна коробка передач, що з’єднується з мотором через гідротрансформатор. Перемикання планетарних рядів у ранніх моделях відбувалося гідромеханічно, а тепер – за командами електроніки.
На бюджетні моделі встановлюють простенькі чотириступки, хоча їх залишилося мало. Наприклад, популярна коробка DP0/DP2 працює на багатьох недорогих моделях Peugeot-Citroen та Renault. Характеристика цієї коробки не краща, як, втім, і надійність: виходжує вона, як правило, не більше 150 000 км. Набагато кращі за надійністю, та й за алгоритмом перемикання японські чотириступки Jatco (близько 200 000 км).
Норми викидів, що постійно посилюються, змушують виробників збільшувати кількість передач в АКПП. Але виграє від цього не тільки природа, а й власники автомобілів: багатоступінчасті коробки дозволяють оптимальніше реалізувати можливості двигуна і знизити витрату палива. Навіть на відносно недорогих автомобілях, наприклад, Kia Rio чи Hyundai Solaris, нині застосовують шестиступінчасті автомати. Стільки ж передач і у коробці 09G Tiptronic, що встановлюється на моделі Volkswagen Polo і Skoda Rapid. Середній ресурс при дбайливій експлуатації та своєчасній заміні робочої рідини становить 250 000 км.
На більш потужних і важких автомобілях кількість передач в автоматах може сягати десяти. Але багатоступінчастість позначається на надійності і в таких коробках зазвичай менший запас міцності.
Варіатори (CVT)
Варіатор – здавалося б, ідеальний агрегат для передачі крутного моменту. Немає жодних щаблів, передатне число змінюється плавно. На провідному та веденому валах замість шестерень встановлені конусоподібні елементи. Зміщуючи їх відносно один одного, можна плавно змінювати передаточне число. Момент передає пластинчастий ремінь або штифтовий (ще його називають ланцюгом).
На більшості автомобілів працюють варіатори Jatco. Найбільш надійні і менш витратні при ремонті моделі старого покоління JF010E (йдуть у парі з атмосферними бензиновими моторами 2.0 і 2.5) і JF011E (з двигунами 3.5), які встановлювали на Ніссані, Рено і міциках (Mitsubishi). Середній ресурс цих варіаторів – 150-200 тисяч км.
Нове покоління – JF016E та JF017E – більш примхливе. А найніжнішим варіатором з гами Jatco є агрегат JF015E, який зустрічається на машинах концерну Renault-Nissan – часто вони не виходжують і 100 тисяч км. Деякі автовиробники розробляють та випускають варіатори самостійно – зокрема, Kia, Subaru та Аudi.
Якщо порівнювати з класичними гідромеханічними автоматами, то загалом варіатори поступаються їм надійністю. І часто обходяться дорожче у ремонті. Крім того, варіатори на бездоріжжі найчастіше схильні до перегріву. Зате чудово підходять для експлуатації у місті.
Роботи
Роботи можна поділити на дві групи. Робот з одним зчепленням – це звичайна механіка, у якої зчепленням та перемиканням передач керує не водій, а автоматика. Надійність такого агрегату теоретично має бути найвищою серед автоматів, але на практиці все по іншому. Наприклад, коробка Easytronic, яку встановлювали на Опелі, мучили власників відмовами у електроніці. За швидкістю і комфортом перемикання робот з одним зчепленням – найгірша автоматична коробка. Основна його перевага – невисока ціна. Тому його ставлять здебільшого на невеликі та недорогі автомобілі.
Робот із двома зчепленнями — складніший і дорожчий варіант. За парні та непарні передачі в такій коробці відповідають окремі первинні вали і, відповідно, окремі зчеплення. Якщо ви, наприклад, рухаєтеся на першій передачі, то на іншому валу вже включено другу. Завдяки цьому перемикання відбувається за мілісекунди, і ривки при цьому не відчуваються.
У таких коробках можуть використовуватися як сухі, так і мокрі зчеплення. Сухі менш надійні і іноді їх доводиться міняти при пробізі 30000 км, рідко вони дотягують до 100 тисяч. Мокрі DSG, які випускає концерн Volkswagen, мають кращий ресурс – близько 150 тисяч км і навіть більше при акуратній манері їзди.
Фордовські роботи Powershift із сухими зчепленнями не відрізняються ні плавною роботою, ні великим ресурсом. Тому Ford поступово відмовляється від коробок такого типу, віддаючи перевагу класичним автоматам.
А ось корейці, схоже, навпаки, готові просувати роботів – коробка 7DCT все активніше встановлюється на нових моделях Kia та Hyundai.
Що краще вибрати?
Ось ми і дійшли до питання, а що все таки краще? Наша думка, що універсальним рішенням є гідромеханіка. Сучасний автомат зручний у місті та на бездоріжжі, надійний хоча і з підвищеним паливним апетитом в порівняні з варіатором і роботом. Ще один вагомий плюс – це найкраще рішення (серед автоматів) для бездоріжжя.
Варіатор – чудова і найкраща коробка для їзди у місті. Також, це кращий засіб для реалізації можливостей двигуна та економії палива. Однак є і мінуси: погано працює на бездоріжжі і рідину потрібно міняти частіше на відміну від класичного автомата. Та й за ресурсом трішки поступається класичному автомату.
Роботи – це лотерея. Звичайно не можна сказати, що всі роботи ненадійні, їх ресурс дуже сильно відрізняється від моделі до моделі. Якщо не збираєтеся їздити на машині довше за гарантійний термін — купуйте. Якщо берете авто надовго, то добре вивчіть на форумах принципи їх роботи і нюанси. Загальне у всіх роботів те, що вони не люблять міських пробок.
Ще одна порада тим, хто є власником автомобіля із двома педалями або планує його купити: Якщо вловили ознаки неправильної роботи коробки (поштовхи, вібрації) – не зволікайте з ремонтом. Можливо, відбудетеся малою кров’ю, віддавши за відновлення коробки невеликі гроші. Якщо пропустите небезпечний момент, то ремонт дорого обійдеться. І тут не важливо, яка з коробок буде встановлена на авто – всі вони дороговартісні, і ремонт обійдеться в круглу копійку.
