САЛЬНИК КЛАПАНА. ЩО ЦЕ? ПРИНЦИП РОБОТИ?
Думаю не раз чули фразу, що потрібно міняти “маслозйомні” ковпачки, бо двигун їсть масло. Але, що це за ковпачок? Де він розташований? Чому через нього двигун під’їдає масло? Чи важко його замінити? І чи винен саме він? Сьогодні спробуємо в цьому розібратися.
Принцип роботи
Отже, що таке “маслозйомний” ковпачок? Спершу наголосимо, що цей ковпачок правильно називати сальником клапана. Його встановлюють на направляючій втулці та стрижні клапана. Завдання ковпачка – не давати мастилу потрапляти через шток клапана в камеру згоряння. Якщо точніше, то можна сказати, що одним своїм кінцем клапан упирається в кулачки розподільного валу, а інший (який закінчується тарілкою), іде в камеру згоряння. Той кінець, який перебуває у взаємодії з розподільним валом, постійно перебуває в моторному маслі. І завдання ковпачка – не дати цьому маслу протікати на тарілку клапана.
Масляний ковпачок працює в дуже важких умовах. Перше – це дуже висока температура. Друге – стрижень клапана дуже інтенсивно рухається. За одну хвилину роботи він може пробігти вгору-вниз більше тисячі разів. Звісно, працювати в таких умовах важко. Тертя, температура і моторне масло здатні вбити будь-кого, і ковпачок – не виняток. Перебуваючи в такому агресивному середовищі, ковпачки втрачають свої властивості, насамперед – еластичність. «Задубілі» ковпачки не можуть щільно прилягати до штока клапана, а отже, не можуть виконувати свою функцію.
Будова
До речі, а чи може ковпачок сповзти із втулки?
Теоретично деякі ковпачки можуть це зробити легко, а деякі ні. Причина у різному варіанті конструкції.
Основні деталі тут більш-менш однакові. Ковпачок – це втулка змінного діаметра. Нижня частина ширша – вона має щільно сісти на напрямну клапана. Верхня частина ковпачка вужча, вона повинна щільно охоплювати стрижень клапана. Для цього зовні ковпачка в цій більш вузькій частині зазвичай стоїть кільце зі спіральної пружинки, яке забезпечує щільніше прилягання гуми ковпачка до стрижня клапана. У нижній частині тієї, яка охоплює втулку клапана, теж є металевий елемент – сталеве кільце, завдяки якому ковпачок повинен бути зафіксований на направляючій втулці дуже надійно.
Відмінності манжетного та фланцевого ковпачків полягають якраз у цій нижній частині ковпачка. Якщо манжетний просто надівається на втулку клапана, то фланцеве сталеве кільце внизу розширюється і закінчується саме фланцем. При встановленні такого ковпачка цей фланець упирається, і таким чином фланцевий ковпачок сидить на своєму місці надійніше, ніж манжетний. Манжетний може злетіти, а ось фланцевому цього не дасть зробити пружина клапана.
Втім, манжетні ковпачки зараз теж дуже надійні, і якоїсь проблеми з ними немає. Натомість інші проблеми зустрічаються частіше.
Можливі несправності
Через старіння ковпачок не може забезпечити якісне відведення масла зі стрижня клапана, і воно починає просочуватися всередину камери згоряння. В цьому випадку наслідки різноманітні, але всі як один неприємні: на тарілці клапана утворюється нагар, може впасти компресія, стане гірша динаміка, з труби повалить дим. Ну а головне – це витрата масла. Власне, про ковпачки тільки через масло зазвичай і згадують. І то тільки тому, що змінити їх вважається простіше, ніж залазити в циліндро-поршневу групу і займатися кільцями чи гільзами. Часто так і буває, і заміна ковпачків може вирішити проблему масложорства.
Ще один випадок – це знос стрижня клапана. Правда це немає відношення до несправностей самих ковпачків, але в деяких випадках їх заміна на нові може спасти ситуацію. Проте, через знос стрижня клапана, він поступово стає тоншим, і в занедбаних випадках навіть найновіший ковпачок ситуацію не врятує. А може бути зношена втулка клапана. Зустрічається нечасто, але буває. Адже ковпачок здатний працювати тільки при поздовжньому переміщенні клапана, як це і було задумано конструкторами. Його осьове переміщення внаслідок зношування стрижня або направляючої ковпачок компенсувати не може, і масло все одно потрапить усередину циліндра. І ще можуть бути проблеми з вентиляцією картерних газів, які дають схожі симптоми.
Висновки
Як вже було сказано, ставити на клапани з убитими стрижнями нові ковпачки безглуздо – масло все одно піджиратиме. Також масло підбиратиме, якщо переплутати ковпачки і поставити на випускні клапани ковпачки з впускних, а на впускні з випускних. Клапани відрізняються, їхні ковпачки теж. Найменше нещільне прилягання – і вже маєш підбирання масла. Може навіть більше, ніж було.
По-хорошому, для заміни ковпачків краще повністю зняти ГБЦ. І ще дуже важливо не економити на самих ковпачках: ковпачок сумнівної якості, з поганої гуми проживе дуже мало, тому економія себе не виправдає.
