Ми вже знайомили вас з EGR і його роботою в попередніх статтях (Для чого потрібний EGR?). Тому сьогодні ми не будемо деталізувати його конструкцію, а зосередимося на тому як він функціонує на різних двигунах і чи варто його відключати.
Система EGR (Exhaust Gas Recirculation) дозволяє повторно використовувати відпрацьовані гази, подаючи їх у камеру згоряння для зменшення температури в циліндрі. Вона може бути двох типів:
- з внутрішньою рециркуляцією, яка досягається налаштуванням фаз газорозподілу, при цьому на деяких режимах частина відпрацьованих газів залишається в циліндрі;
- із зовнішньою рециркуляцією, яка реалізується за допомогою клапанів.
Оскільки на перший варіант можна вплинути тільки змінивши конструкцію і настройки двигуна, ми сьогодні зосередимося на зовнішній рециркуляції. Тим більше, що багато автолюбителів сперечаються саме про таку систему – чи варто її відключати чи ні.
Принцип роботи та навіщо знижувати температуру?
Система зовнішньої рециркуляції – це труба, яка відводить частку газів, що виходять з вихлопної системи, і подає їх на впускний колектор двигуна. Потік газів у сучасних системах можна відкривати, закривати або регулювати клапаном EGR.
Висока температура під час згоряння палива і робочого такту є корисною для підвищення ефективності. Однак занадто високі температури, властиві сучасним двигунам, можуть пошкодити ряд деталей двигуна, таких як випускні клапани та каталітичний нейтралізатор. Великі температури в камері згоряння можуть призводити до ранньої та сильної детонації бензинових двигунів. Крім того, при високій температурі відбувається реакція азоту з киснем, що призводить до викидів дуже шкідливих речовин NOx.
Надійний спосіб зменшити температуру – це розбавити свіже повітря в циліндрі відпрацьованими газами. Не дивуйтеся, що подача гарячих відпрацьованих газів знижує температуру. Справа в тому, що цей газ, нездатний реагувати з киснем, і водночас заміщає собою частину свіжої суміші.
Для чого EGR в бензиновому двигуні?
Він допомагає зменшити насосні втрати, оскільки при малих режимах дросельна заслінка закрита – створюється велике розрідження. Подача відпрацьованих газів сприяє підвищенню ефективності, зменшенню споживання палива і зниженню навантаження на деталі двигуна. Також EGR корисний для усунення детонації.
Для чого EGR в дизельному двигуні?
Тут ця система працює при малих навантаженнях, коли є надлишок кисню. При максимальних режимах рециркуляція вимикається. З системою EGR можна встановити менший кут випередження впорскування палива, що робить роботу двигуна більш тихою, м’якою і без вібрації, а також екологічною. Для підвищення точності регулювання потрібно використовувати клапан з зворотним зв’язком, що дозволяє плавно змінювати витрати газів.
Крім того відпрацьовані гази, що мають високу температуру, стали направляти в теплообмінник, де вони підігрівають охолоджувальну рідину двигуна. Це одночасно знижує температуру газів і покращує прогрів дизеля після пуску та при роботі на холостих обертах.
Несправності EGR
Деякі водії вважають, що рециркуляція газів призводить до засмічення трубки подачі, клапана та впускного тракту товстим шаром нагару. На доказ показують фотографії із забитими чорним маслянистим нагаром клапанами EGR. Але насправді відпрацьовані гази не несуть частинок масла. У справному двигуні на виході можна побачити тільки дрібні частинки сажі – подивіться на випускний колектор. І взагалі, чиста сажа – це частки аморфного вуглецю, по суті, головна складова графітового мастила.
А ось товсті маслянисті відкладення на стінках впускного тракту і на самому клапані утворюються від попадання масла. Джерел масла всього два – велика кількість картерних газів у поєднанні з поганою роботою масловідділювачів і протікання через прокладки турбокомпресора. Тут потрібно не звинувачувати та відключати EGR, а ремонтувати відповідні системи двигуна.
Тому на нових двигунах система EGR працює чудово, але на пробігу близько 80-100 тис. км вимагає обслуговування, що полягає в демонтажі та промиванні. Далі, за умови застосування якісного палива та моторного масла, система може благополучно прослужити до 150-200 тис. км.
Але якщо систему можна промивати скільки завгодно разів, то ресурс клапана зазвичай обмежений названими вище пробігами.
Чи варто відключати EGR?
При виході з ладу клапан можна замінити на новий оригінальний, що дуже дорого або на китайський дешевий, але не дуже надійний аналог. Можна видалити EGR одночасно з програмним вимкненням. Канали перекривають надійними заглушками, а із програмним забезпеченням все непросто.
Добре, якщо існує такий же як у вас двигну без EGR, наприклад, розрахований на країни, що розвиваються. Тоді можна використати прошивку від нього і ніяких проблем для двигуна не буде. Інакше потрібне тонке налаштування програми управління двигуном, де потрібні глибокі знання про усі тонкощі його роботи.
Тому, відключати систему все таки не варто, навіть якщо вам байдуже на екологію. Заглушивши систему рециркуляції, ви тим самим змінюєте роботу двигуна, а сучасні системи керування двигуном можуть не пробачити таких вольностей. Буде постійно горіти сигналізатор несправності, мотор може піти на захист, не розвиваючи потужності та перевитрачаючи паливо.
