Гальмівна система, зокрема колодки і диски, входять до найбільш навантажених вузлів автомобіля. Теоретична періодичність заміни зазвичай вказується в посібниках з експлуатації до конкретних моделей авто. Однак на практиці все інакше – їх потрібно змінювати в міру зносу, інтенсивність якого залежить від матеріалу виготовлення, атмосферних умов, стану дорожнього покриття, стилю їзди та справності самих вузлів гальмівної системи.
Регламент заміни гальмівних дисків
Зношування гальмівних дисків – це цілком нормальне явище. У момент гальмування на диск діє не тільки сильне механічне навантаження, а й температурне. При натисканні на педаль гальма колодки з великим зусиллям притискаються до диска, а нагрівання в дотику може досягати більше 400 ºС, що ще більше пришвидшує їхній знос.
Загалом ресурс гальмівних дисків розрахований приблизно на 100-150 тисяч кілометрів пробігу, після яких рекомендовано їх замінити.
Але як по зовнішніх ознаках зрозуміти, що диск пора міняти? Тут все просто. Достатньо озброїтись штангенциркулем і виконати заміри товщини самого диску.
Виробниками загальноприйнято вказувати мінімально можливу товщину диска у вигляді лазерного гравіювання безпосередньо на диску. Це значення вказує на те, за якої товщини в міліметрах він може справно функціонувати. Точок вимірювання на диску повинно бути не менше 4 (краще навіть і більше) і орієнтуватися варто на найменше значення. Якщо вона менша від того діапазону, що вказано виробником, то рекомендовано в найкоротші терміни провести заміну. Наприклад, для автомобіля Opel Astra H мінімальна товщина диску виробника RoadHouse становить 22 мм, товщина нового – 25 мм. Тобто робочий діапазон становить 3 мм.
Загалом більшість виробників рекомендують змінювати гальмівний диск при зменшенні загальної товщини на 2-4 мм.
Існує й інший спосіб перевірити, чи придатний гальмівний диск до справної роботи. Деякі виробники роблять контрольні мітки у вигляді додаткової проточки. Дані мітки є певним індикатором зношування. Якщо проточка в точці зіткнення диска з гальмівною колодкою зникла, це свідчить про те, що гальмівний диск потребує заміни.
Додаткові причини пришвидшеного зношування гальмівних дисків
- Гальмівні колодки. У гальмівних колодках, як правило, є спеціальний наповнювач, який сприяє збільшенню їх терміну експлуатації. Наповнювач складається з тирси м’яких металів. У недорогих і неякісних колодках може бути наповнювач із твердого металу, що призводить до максимально швидкого зношування гальмівного диска. Варто враховувати, що колодки з таким наповнювачем не настільки ефективні при гальмуванні.
- Гальмівний супорт. При несправному гальмівному супорті колодки не можуть повернутися у вихідне положення та не повністю відпустять гальмівний диск, що, у свою чергу, викличе підвищене нагрівання та вкрай інтенсивне зношування як диска, так і самих колодок.
- Ступиця. При гальмуванні колодки повинні рівномірно притискатися всією поверхнею до диска, але при розбитому підшипнику ступиці це стає неможливим. Внаслідок цього ви помітите характерне биття гальмівного диска та знижену ефективність гальмування, що значно вплине на безпеку пересування.
- Неякісні гальмівні диски. Як було сказано вище на гальмівних дисках зазвичай знаходиться маркування з основними його параметрами (діаметр, мінімальна та максимальна товщина). Якщо на диску відсутнє маркування, це означає, що товар не відповідає стандартам і вкрай низької якості. Подібні диски схильні до швидкого зносу, перегріву та деформації, оскільки виготовляються із найдешевшого металу та не мають жодної захисної обробки.
Регламент заміни гальмівних колодок
На більшості автомобілів колодки оснащені датчиками зношування. Принцип роботи простий – електричний контакт інтегрується до структури фрикційного матеріалу гальмівної колодки. Вважається, що колодка підлягає заміні, коли залишкова товщина фрикційного матеріалу на пластинах досягає значення 3 мм. Якщо він менший за 3 мм, то колодку треба міняти, навіть якщо немає датчика зношування. При виробництві будь-якої гальмівної колодки на сталеву пластину наносять термоізоляційний шар товщиною 2-3 мм. Коли колодка зношується, ви вже гальмуйте не фрикційним матеріалом, а саме цим термоізоляційним шаром. А при повному зносі зі сталевим диском контактує вже сталева пластина колодки, яка в кращому випадку дуже інтенсивно зношує диск, а в гіршому може його навіть пошкодити.
У середньому передніх колодок вистачає від 20 до 50 тисяч кілометрів, а задніх навіть і більше (за рахунок того, що передні колодки більш навантажені). При цьому пробіг накладок у барабанних гальмах становить приблизно 100-150 тис. км.
