У автомобілях два акумулятори (АКБ) встановлюють з кількох причин, залежно від типу транспортного засобу та його потреб. Почнемо з того, що виділимо три типові схеми застосування двох батарей.
- Перший тип зустрічається найчастіше. В ньому два однакових акумулятора підключені паралельно або послідовно. Про ці відмінності розповімо трохи нижче.
- Другий тип передбачає наявність двох АКБ, одна з яких є основною, друга – резервною.
- Третій тип – встановлення другого акумулятора для додаткових енергозалежних пристроїв.
Ну, а тепер спробуємо розібратися в цих схемах по порядку.
Два однакових акумулятори
Деякі великі позашляховики, автобуси, вантажівки та спеціалізована техніка з дизельними двигунами ще на етапі виробництва комплектуються двома акумуляторними батареями, розміщеними у моторному відсіку. Така конструкція має низку вагомих причин, пов’язаних із технічними вимогами до запуску двигуна, живлення електрообладнання та оптимізації простору.
Наприклад, дизельні двигуни, особливо багатоциліндрові потребують значно більшого пускового струму порівняно з бензиновими аналогами. Це зумовлено кількома факторами:
- високий ступінь стиснення (дизельні двигуни мають вищий ступінь стиснення, що ускладнює обертання колінчастого вала стартером, особливо за низьких температур);
- свічки розжарювання (які споживають значну кількість електроенергії);
- великий об’єм двигуна (багатоциліндрові дизелі мають більшу масу рухомих частин, що збільшує навантаження на стартер).
Два акумулятори, з’єднані паралельно, значно підвищують сумарну струмовіддачу, забезпечуючи достатню потужність для одночасного живлення свічок розжарювання та стартера, а також є можливість збільшення загальної ємності системи живлення. Наприклад, якщо кожна батарея має ємність 75 А·год, то при паралельному з’єднанні сумарна ємність сягає 150 А·год.
Ще однією перевагою використання двох акумуляторів є оптимізація місяця в моторному відсіку. Розміщення одного акумулятора великої ємності (наприклад, на 150 А·год) у моторному відсіку може бути проблематичним через його габарити та вагу. Два менші акумулятори, наприклад, по 75 А·год, легше інтегрувати в обмежений простір. Вони можуть бути розташовані симетрично по обидва боки двигуна або в різних частинах моторного відсіку, що сприяє кращому розподілу ваги та полегшує доступ для обслуговування.
Дуже рідко, але акумулятори ще можуть підключати послідовно. У цьому випадку напруга на виході становить не 12, а 24 В.
Дизельні двигуни у важких транспортних засобах, таких як вантажівки чи автокрани, мають великий об’єм і потребують потужних стартерів для запуску. Стартери, розраховані на 24 В, забезпечують більший крутний момент і швидше обертають колінчастий вал, що особливо важливо в холодних умовах або при частих запусках.
Основний і резервний акумулятор
В цій схемі крім основного акумулятора (12 В, від 60 до 95 А·год), який розташований від капотом, є ще й невелика додаткова батарея (12 В, 12-20 А год), яка розташовується в багажнику або салоні автомобіля. Вона відповідає за роботу деяких систем безпеки, дозволяє відкрити машину, коли основний акумулятор розрядився, і зберігає налаштування двигуна, трансмісії та інших систем.
За третій тип підключення говорити не будемо тут і так все зрозуміло. Це підключення додаткових енергозалежних пристроїв, наприклад, просунутої аудіосистеми.
Висновки
Підбиваючи підсумки, хочемо акцентувати увагу на ключових аспектах, пов’язаних із використанням двох акумуляторних батарей в автомобілях, зокрема коли вони однакові за характеристиками. У разі виходу з ладу одного акумулятора рекомендується замінювати обидва одночасно. Це пояснюється тим, що стара батарея, яка залишилася, може значно прискорити зношування нової через нерівномірний розподіл навантаження та відмінності в їхньому стані. Крім того, при заміні необхідно обов’язково вибирати два акумулятори з ідентичними параметрами (ємність, пусковий струм), оскільки батареї різної ємності в парі не зможуть ефективно заряджатися, що призведе до їхньої швидкої деградації та зниження продуктивності електросистеми.
Автомобілі, оснащені основним і додатковим (резервним) акумулятором, зазвичай не потребують складного обслуговування чи специфічних процедур. У більшості випадків зарядка проводиться лише для основного АКБ. Заряджання резервного АКБ зазвичай не є доцільним, адже його деградація відбувається швидше, і в таких випадках раціональніше замінити його на новий, щоб забезпечити стабільну роботу електросистеми автомобіля.
