Будь-яка трансмісійна рідина має виконувати базові функції: захищати шестерні та підшипники від задирів і зносу, запобігати локальному руйнуванню поверхонь, залишатися стабільною навіть при потраплянні невеликої кількості води та максимально довго протистояти окисленню. А далі починаються важливі відмінності залежно від типу коробки передач. Розглянемо їх.
Рідина для класичних автоматів (ATF)
У гідромеханічних автоматах рідина виконує кілька завдань: вона є робочим середовищем у гідротрансформаторі, забезпечує правильні «сцепні» характеристики для передачі крутного моменту, охолоджує вузли та контролює роботу фрикційних пакетів, де важливі контрольовані коефіцієнти тертя. Тому ATF має бути збалансованою.
Рідина для варіаторів (CVT Fluid)
Рідини для варіаторів схожі на ATF, але їхня хімія складніша. Вони містять спеціальні модифікатори тертя, які дозволяють ременю або ланцюгу щільно чіплятися за конічні шківи без прослизання, одночасно зменшуючи їхній знос. CVT‑рідина має інші в’язкісні характеристики та інший набір присадок, ніж класичне ATF.
Відмінності між ATF та CVT‑fluid
- ATF розраховане на роботу з фрикційними пакетами та гідротрансформатором, де потрібні контрольовані коефіцієнти тертя.
- CVT‑fluid створене для роботи з ременем або ланцюгом, де потрібна висока сила зчеплення без прослизання.
- У ATF акцент робиться на стабільність перемикання передач, у CVT‑fluid на стабільність передачі моменту через шківи.
- Присадки в ATF і CVT‑fluid різні: перші оптимізовані для фрикціонів, другі для металевих поверхонь шківів і ременів.
Роботизовані коробки передач (DSG, DCT, AMT)
Роботизовані трансмісії – це механічні коробки, де перемикання здійснює електроніка та приводи. Вони бувають однодискові та двохдискові.
Однодискові роботи (AMT) – фактично механіка з автоматизованим зчепленням. Масло тут використовується як у звичайній механіці для змащування шестерень і синхронізаторів.
Двохдискові роботи (DSG, DCT). Складніші системи, де є два зчеплення. Тут застосовуються спеціальні рідини:
- у «мокрих» DSG/DCT масло охолоджує та змащує пакети зчеплення, тому воно ближче за властивостями до ATF, але має свої специфічні присадки;
- у «сухих» DSG/DCT масло використовується лише для механічної частини коробки, а зчеплення працює без мастила.
Що буде, якщо переплутати рідини?
- Залиття ATF у варіаторі призведе до прослизання ременя, перегріву та швидкого виходу з ладу.
- CVT‑рідина у класичному автоматі викличе пробуксовки фрикціонів, некоректне перемикання та пошкодження гідротрансформатора.
- Масло від варіатора чи автомата у роботизованій коробці не забезпечить правильного змащування механічних вузлів або охолодження зчеплення, що призведе до швидкого зносу та поломки.
Висновок
Кожен тип трансмісії має свої унікальні вимоги до рідини. Використання «чужого» масла – це не дрібна помилка, а пряма загроза ресурсу коробки. Тому завжди потрібно застосовувати тільки ті рідини, які рекомендовані виробником для конкретної моделі трансмісії.
