Багатьом знайоме це неприємне почуття, коли кермо починає трусити під час руху, причому може неприємно вібрувати, а може прямо-таки трястись. Чому це відбувається? Спробуємо відповісти, бо причини бувають різними, і деякі з них не такі очевидні, як здається.
Перша причина биття банальна – бруд на дисках, який порушує правильне балансування колеса і є однією з головних причин биття керма. Навіть часте відвідування мийок не гарантує чистоту диска. В деяких випадках допомогти може тільки підйомник і шпатель (чи дротяна щітка), яким з внутрішнього боку дисків потрібно зіскребти пісок, засохлий мул та глину. До речі, взимку сніг, що налип на диск, теж псує балансування і може бути причиною биття керма.
Друга причина биття – биття керма після сезонного шиномонтажу. Тут пояснювати нема чого: під час кожної зміни шин балансування робити просто необхідно. Ось тільки якщо вона зроблена, а кермо все одно на певних швидкостях (у досить вузькому діапазоні, наприклад, 80-90 або 100-120 км/год) б’є, то швидше за все її потрібно робити заново і в іншому місці. На жаль, не завжди і не всюди вміють балансувати колеса. Іноді це роблять із камінчиками, що застрягли в протекторі, з брудними дисками, на вбитих верстатах та кривими руками.
Ще однією причиною биття на швидкості – це порушена геометрія шини або диска (іноді і того, і іншого одночасно).
Шини можуть мати два недоліки, які можна назвати – це «грижа» та зміна форми. Перше – це зазвичай наслідок пошкодження шини, друге – вікові зміни чи наслідки неправильного зберігання. На практиці, таких шин треба позбуватися.
З дисками в більшості випадків все просто – вони криві. Однак, не завжди кривизну диска можна побачити оком. Зрозуміло, якщо влетіти колесом у яму на великій швидкості, ця кривизна буде помітна. Але овальність – ні. Отже, є ще один привід перевірити диск на верстаті.
Наступна причина биття – це, як не дивно, неправильно встановлені колеса. Таке зустрічається у любителів поставити диски з розміром центрального отвору трохи більше, ніж треба. Мовляв, нічого страшного, конусними болтами все відцентрується. На крайній випадок ситуацію врятує проставка. В принципі, в більшості випадків, так, урятує. Але не завжди. Тому якщо хтось ставить позаштатні диски потрібно бути готовим до того, що як би їх не балансували, биття все одно може переслідувати нескінченно довго.
Останнє зауваження про балансування: якщо з ним щось не так, биття керма – це не єдиний наслідок. Можна загробити шину, а якщо не звертати на цю справу увагу, то деякі деталі ходової частини. Як мінімум – ступичний підшипник. До речі, сама по собі зношена шина може стати причиною биття. Таке зустрічається, якщо на протекторі помітно, що зношування йшло плямами – внаслідок якраз неправильного початкового балансування.
Хоча це очевидно, але не лишнім буде нагадати, якщо не дотягнути гайки (або шпильки) колеса, то теж може почати бити в кермо. Після встановлення колеса потрібно не тільки перевірити затягування, але й повторно затягнути гайки після невеликого пробігу.
А якщо причина не в колесі чи диску, що тоді?
Відповідь тут очевидна: шукати причину далі.
Якщо вібрації на кермі залежать від швидкості, доведеться перевіряти все, що крутиться і змінює свою кутову швидкість в залежності від швидкості автомобіля. Насамперед потрібно звернути увагу на гальмівні диски. Втім, їхнє биття зазвичай проявляється інакше, про що піде мова нижче.
Часто в кермо віддається вібрація приводів (мова знову ж таки про передньопривідні автомобілі). Скажімо, чесно: погнути сам вал приводу досить складно. Але привід – це не лише вал. Тому його потрібно перевірити ретельно. ШРУС, що вмирає, трипод або гнилі шліци валу цілком можуть стати причиною биття керма.
Рідше такою причиною може стати підвісний підшипник валу (якщо він є). Підшипник насамперед таки гуде, і його звук схожий на звук ступичного підшипника, але відрізняється за висотою тону.
Крім того, причиною биття керма можуть бути зношені кульові (“шарові”) опори, кермові тяги та їх наконечники. Іноді – і кермова рейка. Але тут слід звернути увагу на кілька факторів. По-перше, частіше биття виникає не під час руху по прямій, як це буває у разі дисбалансу коліс, а в поворотах. По-друге, знос кульових опор і деталей кермового механізму часто робить більш помітним биття на колесах. Так що не завжди діагностику можна закінчити на верстаті для балансування. Хоча б кілька разів на рік необхідно діагностувати і ходову частину.
Кермо б’є під час розгону та гальмування
За великим рахунком, всі причини, через які кермо може бити при прямолінійному русі з постійною швидкістю, ми озвучили. Залишився ще один пункт: що робити, якщо кермо б’є під час розгону та гальмування?
Основна причина биття керма при розгоні – це внутрішній шарнір приводу, трипод. Тут перевірка проста: знімаємо колесо і тягаємо привід туди-сюди. Є помітний люфт – причина у триподі. Якщо ж з ним все гаразд, то доведеться займатися діагностикою ходової частини детальніше.
Причини биття керма при гальмуванні зазвичай дуже банальні – це знос гальмівного диска. Диск може або повести від перегріву або різкого перепаду температури (може клинить супорт), або він може бути просто зношеним. Переконатися, що винні у битті диски, легко: при гальмуванні починає вібрувати не лише кермо, а й педаль гальма. Перед зупинкою вони взагалі переходять у плавні хвилеподібні рухи.
Якщо диск ще не сильно зношений, його можна не змінювати, а проточити.
Висновки
Ми не заздримо тим, хто після перевірки балансування не зміг визначити причину биття керма. Квест пошуку несправностей може бути дуже і дуже довгим. Наприклад, на кермо може віддавати свою вібрацію двигун через порвану опору (подушку). Мотор може на високих обертах троїти, що можна сприймати як вібрацію. Можливо, вся справа в неправильно встановлених кутах розвалу та сходження. Можливо, причина биття криється в нерівномірному тиску в шинах, зносі втулок або стійок стабілізатора поперечної стійкості. Можливо, ви не почули гул вмираючого ступичного підшипника, і колесо зараз просто бовтається з боку на бік. А якщо у машини задні барабанні гальма, тобто ймовірність, що барабан з якоїсь причини став овальним.
Головне, треба пам’ятати: биття керма – це не просто дискомфорт, а ознака несправності, яка може бути серйозною. І миритися із цим не варто. Відчуваєте, що щось йде не так – не полінуйтеся зайнятися діагностикою. Це може не тільки врятувати від подальших витрат, які будуть неминучими при безкінечному відтягуванні ремонту, а й зберегти здоров’я чи життя. А дорожче у людини нічого немає. Особливо в порівнянні з кривим диском колеса або грижею на шині.
