Довгий прогрів далеко не завжди спричинений якоюсь несправністю. Зараз дійсно багато двигунів прогріваються дуже довго, і зробити з цим нічого не можна. На жаль, це їхня конструктивна особливість, найчастіше викликана бажанням екологів врятувати планету. Як приклад двигуни Volkswagen серії ЕА211: вони прогріваються дуже довго, так що з ними зазвичай немає сенсу гріти салон, стоячи на місці. Це практично марно, так що тут доведеться змиритися і грітися на ходу.
Другий приклад – це відмова від високих прогрівальних оборотів. Сучасні двигуни прогріваються інакше. За великим рахунком, у програмному забезпеченні блоку управлінням двигуна є два незалежні прогріви. Перший – це швидке прогрівання каталізатора, друге – прогрівання самого двигуна.
Каталізатор
З першим все зрозуміло: холодний каталізатор не працює, тому відразу після пуску двигуна він кілька секунд працює на помітно підвищених обертах – прогріває каталізатор. Ось тут, швидше за все, слід нагадати, що до і після каталізатора стоять кисневі датчики. Перший нам нецікавий (він відповідає тільки за корекцію палива), а другий на моторах від Євро-4 і вище не тільки займається тим же, що і перший (корекцією суміші), але і контролює стан каталізатора. І щоб другий датчик увійшов у нормальний робочий режим, потрібно якнайшвидше включити каталізатор у роботу, тобто прогріти його. Тому коли кілька секунд машина завиває, а потім різко скидає оберти нижче – після прогріву каталізатора починає працювати прогрів мотора в якому вже бере участь другий кисневий датчик.
Але так як це не робочий режим, то і до наявності занадто великої кількості кисню у газах він відноситься не критично: при прогріві це допустимо. Однак, біда в наступному: це прогрівання знову дуже шкодить екології, тому екологи влізли і сюди. Наслідком стало те, що прогрівальні обороти в софті зазвичай вказані набагато нижчими за ті, що потрібні двигуну для швидкого прогріву. Сучасні двигуни прогріваються при 1000-1200 об/хв, хоча могли робити це набагато швидше хоча б при 1500, що ніяк не вплинуло б на їхній ресурс.
З цією проблемою боротися можна, причому досить просто – чіп-тюнінгом. Головне, щоб якісь горе-тюнери не переплутали режими прогріву і не намудрили із збільшенням обертів там, де це не треба (зокрема, у прогріві каталізатора). До речі, при видаленні каталізатора режим його прогріву краще відключати.
Ситуація з недостатньо високими оборотами прогрівання до несправностей не відноситься, але виправити її можна.
Термостат
Ну а тепер перейдемо до найгіршого сценарію – щось зламалося. І перше, що підпадає під підозру, це, звичайно, термостат. Тут нічого не змінилося з часів карбюраторних моторів: якщо термостат заклинив у відкритому положенні, мотор прогріватиметься дуже довго. На щастя, є дуже простий спосіб з’ясувати, чи має місце ця несправність чи ні. Достатньо через пару хвилин після запуску двигуна доторкнутися до верхнього патрубка, що йде до радіатора. Якщо він теплий, значить термостат справді відкритий. І це, звичайно, погано: поки двигун не прогріється, рідина по великому колу (тобто через основний радіатор охолодження) йти не повинна, а патрубок повинен залишатися холодним. А тут виходить, що двигун замість того, щоб швидше прогрітися, гріє непотрібний йому поки радіатор з літрами антифризу.
Додамо, що термостат може не лише заклинити. Крім зносу безпосередньо клапана, у нього можуть бути й інші несправності, але розбиратися з ними немає жодного інтересу. Термостат потрібно замінити та забути про цю проблему.
Найчастіше у довгому прогріві винен саме термостат, і його варто було б поставити на перше місце, але є ще дещо.
Коробка
І це дещо – це теж термостат. Тільки не системи охолодження мотора, а теплообмінника автоматичної коробки передач (причому не тільки класичної, а й варіаторів та роботів). Тут несправність виглядає так.
У АКПП часто є теплообмінник, який потрібен як для охолодження коробки так і для її прогріву. І в патрубку теплообмінника може стояти термостат, який не дає гріти коробку, доки не прогрітий мотор. Працює це чудово, але недовго. Одного разу термостат може заклинити, після чого двигун після пуску намагається відразу прогріти і коробку. Звісно ж, виходить у нього це погано. Він може грітися і 10 хвилин, і 15, але не прогріватися до робочої температури. Якщо клімат не надто суворий, то чорт із ним: коробці корисно прогрітися перед роботою. Крім того, якщо термостат клинить у відкритому положенні, це ще добрий варіант: у робочому режимі коробка не буде перегріватися. Скажімо, навіть більше: деякі ці термостати видаляють превентивно, щоб не зіткнутися з тим, що він заклинить закритим і відправить автомат у капітальний ремонт.
Шукати цю несправність складніше, краще діяти сканером і зчитувати поточні показання в конкретний момент. Цікавити мусить, само собою, температура коробки.
Повітряна пробка
І останнє про систему охолодження: іноді в довгому прогріві винна повітряна пробка. Але зазвичай її наявність виявляється набагато раніше і, як правило, при несподіваному перегріві. Проте така ймовірність існує, і нагадати про неї потрібно обов’язково.
Датчик температури охолоджуючої рідини
Тепер перейдемо до більш рідкісної, але можливої помилки. Буває, що машина думає, що двигун вже прогрітий, але це не так. В більшості вмпадків – виходить з ладу датчик температури охолоджуючої рідини. І тут наслідки можуть бути різними. Найпримітивніший алгоритм – включити вентилятор (або вентилятори) радіатора. Причому відразу після запуску двигуна. Якщо на машині є електроннокерований термостат, ЕБУ може відкрити його. А може і закрити. Проблема рідкісна, але є.
Ще одна несправність – це несправність проводки вентиляторів, і тоді вентилятор може увімкнутися незалежно від температури антифризу. Правда, і вимкнутись він теж може будь-якої миті, що взимку не завжди страшно, а ось влітку буде неприємно.
Висновки
Для більшості двигунів навіть у сильний мороз час прогріву рідко перевищує 10 хвилин. Так, є винятки, але їх не так багато. Отже, якщо ви нещасливий власник машини з двигуном ЕА211 або чогось подібного, 20 хвилин прогріву – це ненормально. Так, мотори з алюмінієвими блоками прогріваються набагато довше чавунних, але все ж таки навіть у сильний мороз прогрів не повинен розтягуватися на такий час. Якщо це відбувається, краще переконатися, що з машиною все гаразд. А ось мінімальний прогрів обов’язковий у будь-якому випадку.
