Недавно ми вже обговорювали у статті нашого блогу “Як уникнути перегріву двигуна?”. Однак, там була подана загальна інформація. Сьогодні спробуємо розібратися більш детально.
Всім відомо, що система охолодження автомобіля чітко та стабільно підтримує робочу температуру двигуна. Але часом і вона дає збій. Іноді через конструктивні особливості автомобіля або великий пробіг без належного обслуговування, тобто через нашу неуважність. Обсудимо типові проблеми.
Замало антифризу
Раніше у системи охолодження двигунів до 100 к.с. заливали близько 10 л антифризу. Сьогодні мотори вдвічі більшої потужності охолоджуються приблизно 5-6 літрами рідини. І для них критично, якщо рівень рідини нижчий за норму.
Тому необхідно регулярно контролювати рівень охолоджуючої рідини, якщо немає датчика (на більшості авто його немає). У автомобілях із пробкою на радіаторах потрібно перевіряти, щоб вони були заповнені під саму горловину (на холодному незапущеному двигуні).
Причиною проблеми може бути поступове випарювання води з антифризу, витоку в з’єднаннях шлангів, мікротріщини радіатора або обігрівача і навіть елементів двигуна.
Несправний водяний насос
Іноді крильчатка на валу починає прокручуватися, і циркуляція антифризу припиняється. Інша доволі часта несправність насоса – поломка пластмасових лопатей крильчатки. А металеві лопаті може зруйнувати іржу, якщо залити неякісний антифриз.
Подивіться, чи не підтікає сальник насоса. Це ще одна причина, чому рівень рідини у розширювальному бачку може падати.
Прослизає ремінь
У більшості двигунів з ремінним приводом ГРМ насос системи охолодження приводить у рух зубчастий ремінь. На всіх «ланцюгових» моторах насос обертає поліклиновий ремінь. Його обрив або слабкий натяг призводить до зупинки насоса та миттєвого перегріву двигуна.
Проблеми термостату
Нещодавно ми писали “Для чого потрібний термостат?”, де описали його будову та типові несправності. Але коротко нагадаємо.
Термостат – це клапан, який при досягненні двигуном робочої температури відкривається і починає пропускати антифриз у радіатор (велике коло). Трапляється, що він заклинює, перестає відкриватися. Тоді двигун закипить навіть у холодну погоду.
Іноді клапан «закисає» у проміжному положенні – тоді двигун може перегріватися тільки в жорстких режимах. Наприклад, у затяжних пробках. Але чекати, коли це станеться, не варто – несправний термостат краще швидше замінити.
Негерметична пробка радіатора (розширювального бачка)
Система охолодження сучасних автомобілів герметична. При нагріванні тиск у ній зростає. А клапан, розташований у пробці радіатора або розширювального бачка, підтримує його в межах 0,8-1,6 бар.
Такий тиск запобігає кавітації крильчатки насоса та підвищує температуру кипіння антифризу. Якщо пробка радіатора (розширювального бачка) закрита нещільно або втратила герметичність, двигун закипить у спеку вже при невеликому навантаженні.
Забита система охолодження
Якщо автолюбитель не вчасно змінює антифриз, або заливає нерекомендований виробником склад, або доливає воду з домішками, в рідині накопичуються продукти корозії. Вони забивають канали радіатора, циркуляція рідини порушується, двигун починає перегріватися.
Засмітитися також може, якщо активно користуватися засобами для зупинки протікань. Тріщина чи дірка у патрубку, можливо, і затягнеться. Але й канали радіатора заб’ються.
Брудний радіатор
Радіатор системи охолодження забивається не лише зсередини, а й зовні. Улюблене місце скупчення бруду між радіаторами двигуна і кондиціонера. Таке забруднення надійно перекриває шлях повітряного потоку.
Раз на два-три роки (залежно від стану) обов’язково очищайте радіатори від бруду. Причому робити це слід не на звичайній автомийці, а в сервісних майстернях з обслуговування кондиціонерів.
Не працює електровентилятор
Під час руху автомобіля з великою швидкістю повітряний потік чудово продуває радіатори кондиціонера та двигуна (а іноді ще радіатори АКПП та інтеркулера). Але як тільки машина потрапляє в пробку, обдув радіатора суттєво погіршується. Якщо несправні електровентилятори або ланцюги їх увімкнення (запобіжники та реле), мотор швидко перегріється. Привід крильчатки у сучасних автомобілів здійснюється через віскомуфту, що підключає вентилятор у разі підвищення температури. Вона рідко, але все ж таки виходить з ладу – і тоді крильчатка перестає обертатися.
Паливо
Якщо залити бензин із низьким октановим числом, система керування двигуном, орієнтуючись на датчик детонації, виставить максимально пізнє запалення. При цьому паливна суміш догоряє вже при робочому ході у всьому обсязі циліндра. Через це стінки циліндрів інтенсивніше нагріваються і виникає перегрів двигуна.
Захисти двигуна та радіаторів
Багато власників кросоверів і легковиків захищають моторний відсік щитом знизу і встановлюють за ґратами радіатора часті сіточки від каміння та мух. Такі пристрої захищають вузли та агрегати від пошкоджень, але при цьому погіршують обдув силового агрегату і можуть стати причиною перегріву мотора, а також знизити ресурс АКПП або варіатора. Використовуйте подібний захист лише у разі реальної потреби.
