Майже кожен стикався з такою проблемою як залиті свічки запалювання. Це часто є причиною непрацездатності двигуна, а переконатись у цьому можна, візуально оглянувши їх. Тож давайте розберемося чим можуть бути залиті свічки і чому це відбувається, і що в цьому випадку з двигуном не так.
Бензин
Перший у списку, само собою, бензин. Ним свічки залиті найчастіше. І у бензину є лише один спосіб залишитися на свічках: бути вприснутим у складі паливоповітряної суміші, яка не згоріла. І ось тут треба розуміти, що пішло не так.
Перше, що спадає на думку – це холод. Сильне збагачення суміші за показаннями датчиків положення дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини, датчика масової витрати повітря і датчика абсолютного тиску (за його наявності) в холодну погоду може призвести до того, що вже не надто хороші свічки виявляться не в змозі підпалити суміш – не вистачить сили іскри. Жодних помилок займання або пропусків запалювання при цьому ЕБУ побачити просто не встигне хоча б тому, що мотор ще не працює в номінальному режимі. Тому суміш надходити в циліндри буде, а горіти – ні. І свічки виявляться залитими.
Те саме відбудеться і при розрядженому акумуляторі: крутити стартер акумулятор поки що може, але на нормальне запалювання сил може не вистачити. Взимку, коли моторне масло густіє, акумулятор на провертання колінвала віддає останні сили, і на іскру їх майже не залишається. Результат – залиті свічки.
Ще одне – це надмірне перезбагачення, яке може бути викликане некоректними даними з якогось із перелічених вище датчиків. У цьому випадку суміш теж може виявитися занадто багатою, що закінчиться тими ж мокрими свічками.
Масло
Друга можлива рідина на свічках – це масло. Масло на свічках може говорити тільки про несправність двигуна. Якщо воно є тільки на ізоляторі, то, швидше за все, десь підтікає прокладка клапанної кришки, у поодиноких випадках – прокладка впускного колектора. Це не так страшно, але й доводити ситуацію до накопичення масла у свічкових колодязях теж не потрібно.
Гірше, якщо маслом залита робоча частина свічки. Причин цього багато, і майже всі вони неприємні та серйозні: знос поршневих кілець, неробоча система вентиляції картерних газів, знос стрижнів і маслознімних ковпачків клапанів. Одним словом, тут шукати причину складніше, але робити це доведеться: свічки, що регулярно заливаються маслом, працювати не будуть ні при якому розкладі. Тут треба думати не про те, як їх очистити, а про те, що краще зробити з двигуном.
Антифриз
І, нарешті, третя рідина – це антифриз. Як правило, антифриз потрапляє в масло (або масло в антифриз) при виході з ладу (прогар або пробій) прокладки головки блоку циліндрів. Втім, способів потрапляння масла або антифризу існує безліч. Важливо одне: антифриз на свічці – ознака серйозної несправності, і, як і у випадку з маслом, потрібно не чистити свічки, а шукати, звідки він узявся у циліндрі.
Що робити, якщо свічка залита?
Якщо на вулиці тепло, погода хороша, а двигун запустити не вдалося, то просушити свічки можна, але не потрібно: тут явно щось не те з усім мотором, і просушка свічок ситуацію навряд чи виправить. А от якщо на вулиці прохолодно, а акумулятор не викликає довіри і крутить колінвал на останньому подиху, то в цьому випадку просушування свічок має сенс.
Раніше, коли люди і двигуни були простішими, а свічки вважалися дефіцитом, робили так: викручували їх і гріли. Суворі – паяльною лампою, інтелігентні – на кухонній плиті. Головне було прожарити їх як слід. Зараз краще спробувати вчинити інакше.
Насамперед буде корисним використовувати штатний режим продування циліндрів. Якщо натиснути педаль газу в підлогу, подача палива відключиться, а дросельна заслінка відкриється (при холодному запуску вона майже закрита). Стартер крутитиме колінвал, і поршні продують циліндри одним повітрям (без бензину) і з найменшим опором. Загалом опору буде менше, якщо свічки взагалі викрутити, але навіть без цього не дуже залиті свічки можна більш-менш просушити. Цей спосіб працює на всіх інжекторних двигунах, але використовувати його треба вчасно: поки акумулятор остаточно непосаджений, а свічки залиті не дуже сильно. Якщо після 10-12 секунд такого продування мотор не почне хоча б схоплювати, свічки доведеться викручувати.
І ось тут починається найцікавіше: що робити з мокрими свічками?
Спочатку їх треба уважно розглянути і зрозуміти: вони просто в бензині або вони і в бензині, і в нагарі.
Якщо свічки ще хороші і просто мокрі, достатньо їх протерти чистою ганчірочкою, а залишки бензину випаруються самі. А от якщо свічки в нагарі, їх доведеться чистити. Заняття цією доброю справою дає ще й час на роздуми, чому цей нагар з’явився: у справному моторі його не повинно бути.
Чистити електроди можна наждачкою або надфілем. Само собою, найдрібнішою та з подальшим контролем зазору. Однак важливо пам’ятати: таке механічне очищення переживуть лише прості мідно-нікелеві свічки. Іридієві або платинові свічки наждачкою (і тим більше надфілем) можна швидше добити, ніж очистити. Точніше, очистити їх можна, але іридія чи платини на них майже не залишиться, і працюватимуть вони нестабільно та недовго.
При механічному очищенні важливо пам’ятати про бруд, який накопичується в зазорі між кінцевою частиною ізолятора (тепловим конусом) та різьбовою частиною. Його звідти також бажано видалити.
Висновки
Отже, якщо свічки залило бензином то їх після просушки можна використовувати без обмежень: бензин свічку зіпсувати не може. Важливо лише зрозуміти, чим був викликаний перелив палива, щоб не стикатися з ним дуже часто. Щодо чищення, то мідно-нікелеві переносять його набагато простіше ніж платинові та іридієві. Хоча рятувати зазвичай хочеться дорожчі свічки з напиленням дорогоцінних металів на електродах. На жаль, тут логіка зворотна: дорогі свічки краще поміняти, а дешеві просто почистити.
