Ще з автошколи ми знаємо, що гальмування двигуном – виключно правильна звичка, яка відмінно виручає, скажімо, на слизькій дорозі, та й не тільки. Однак є і думка, що гальмувати варто виключно на нейтральній передачі, а уповільнення на передачі з відпущеною педаллю газу для двигунів шкідливо. Чи є хоч якась підстава у цих чуток? Спробуємо розібратися.
Як відбувається гальмування двигуном
Чому взагалі сповільнюється машина, якщо на ходу і на передачі відпустити педаль акселератора? Позначаються аеродинамічні втрати і втрати на кочення коліс, тертя в трансмісії, але основним фактором буде саме гальмування двигуном.
Багато водіїв не зовсім чітко уявляють собі суть процесу. Механічне тертя зовсім не є основним чинником, що гальмує автомобіль. Хіба що на дизельних двигунах, де немає дросельної заслінки і рестриктора на випуску, все уповільнення буде обумовлено внутрішніми втратами двигуна і тепловіддачею повітря, що стискається.
Бензинові двигуни створюють гальмівний момент в першу чергу за рахунок насосних втрат. При закритій дросельній заслінці двигун втрачає багато енергії в спробі перекачувати повітря своїми поршнями, створюючи розрідження у впускному колекторі. А от втрати на стиск-розширення повітря тут якраз мінімальні. Величина гальмівного моменту залежить в основному від оборотів двигуна і ступеня розрідження, яке регулюється дросельною заслінкою.
Примусовий холостий хід
Давно минули ті часи, коли на холостому ходу у двигуні закидало свічки через подачу занадто розрідженої суміші і втягування масла в камери згоряння. Зараз витрата масла більше 300-400 грамів на 1000 км є приводом для капітального ремонту, а паливо при гальмуванні двигуном не подається взагалі, аж до найменших оборотів. Суцільна користь і економія.
Коли ж потрібна тяга, система управління двигуном моментально подає паливо, без всяких провалів тяги. І зовсім нічого страшного з двигуном, на перший погляд, не відбувається. Виробники двигунів подбали про те, щоб цей режим роботи двигуна не викликав якихось явних проблем.
Режим гальмування двигуном з припиненням подачі палива отримав назва «примусового холостого ходу». Саме цей режим використовується при гальмуванні двигуном на всіх сучасних автомобілях.
Але все ж скептики, які говорять про травматичність такого режиму, теж мають рацію. І ось чому.
Чим саме шкідливе гальмування двигуном?
Почнемо з простої і непомітної проблеми. Поршнева група сучасних двигунів скомпонована несиметрично. З метою зниження бічного навантаження на поршень у верхній мертвій точці поршневий палець зміщений відносно осі циліндра, та й вісь колінчастого валу не збігається з віссю циліндрів. При гальмуванні двигуном вся ця асиметрія обертається проти двигуна.
Бічні навантаження на поршень збільшуються, і при тому ж моменті вони будуть навіть вищі, ніж при робочому ході. Асиметрія підшипників ковзання колінчастого валу, шатунних головок і поршневого пальця теж розрахована на робочий хід, а не гальмування двигуном.
Підвищений знос клапанів двигуна, що працюють без змащення бензином при тривалих гальмуваннях, позначається несильно, тим більше що температура клапанів в цей момент падає. Але на двигунах, що проходять настільки улюблену майстрами «холодну обкатку», яка по суті не що інше як примусовий холостий хід, сідла клапанів зношуються на порядок інтенсивніше, ніж в реальній експлуатації.
Як не дивно, та банальне розрідження у впускному колекторі може шкодити двигуну. У режимі гальмування двигуном воно в півтора-два рази вище, ніж при роботі на холостому ходу. Відповідно, зростають витоки через всі ущільнення, збільшується навантаження на систему вентиляції картера. Розрідження всередині блоку циліндрів при працюючій без клапана системі вентиляції може призвести до несанкціонованого підсосу повітря зовні.
Особливо багато клопоту завдають зношені сальники клапанів. При великому розрідженні на впуску масло в рідкому вигляді надходить прямо з розпредвалу у впускний колектор. А масловіддільник, який не справляється з навантаженням додає ще скільки-то з картера. Масло тягне і через поршневу групу, прямо в циліндри. При наявності турбіни – ще й через неї.
Така пікова подача масла, особливо на вже зношеному двигуні, призводить до появи нагару на свічках, поломок каталізатора і закоксовування поршневих кілець. Не кажучи вже про викиди в навколишнє середовище. І на довершення всього, перепади тиску позначаються на ресурсі гнучких елементів впуску – різноманітних трубок, клапанів і тому подібних елементів.
Потрапляння пилу і бруду з випускного колектора під впуск і безпосередньо в циліндри теж на совісті режиму гальмування двигуном. Особливо воно небезпечне, коли каталізатор близько розташований до колектора і активно кришиться. А ще коли на випуску є багато твердих частинок сажі, що характерно для режимів прогріву і навантажувальних режимів двигунів з безпосереднім уприскуванням палива.
У циліндри весь пил і бруд потрапляє через те, що у фаз газорозподілу є перекриття. А значить, мотор хоч трохи, але встигає втягнути повітря з випускного колектора. При наявності клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR) і його негерметичність, що буває досить часто, пил і бруд потрапляють безпосередньо у впускний колектор. Ну а будь-який бруд в циліндрах – це підвищений знос і ризик пошкодження клапанів.
І остання неприємність, яка загрожує двигуну в режимі примусового холостого ходу – це ударні навантаження через різкі зміни частоти обертання колінчастого валу і перекрут. Іншими словами, просто неакуратне поводження зі зчепленням і коробкою передач. Крутильні коливання в працюючому двигуні завжди є, але зазвичай вони не є небезпечними для самого двигуна, а навісне обладнання захищене демпферними шківами, муфтами вільного ходу або іншим чином.
Від грубих помилок в роботі з трансмісією при режимі гальмування неможна підстрахуватися. І навіть АКПП тут, на жаль, не панацея – при поломці коробки ударні навантаження не щадять і двигун, хоча навряд чи вони будуть настільки великі, що поламають його відразу.
Отже, зрозуміло, що чутки про шкоду гальмування двигуном цілком обґрунтовані, особливо якщо у вас машина з пробігом за 150 тис. км.. Це не виключає корисності техніки гальмування двигуном в ім’я безпеки руху. Якщо відмовлятися від цієї корисної звички не хочеться, але при цьому є бажання трохи продовжити життя двигуну, то що ж робити? Насмілюся дати кілька порад:
- Не використовуйте гальмування двигуном занадто інтенсивно.
Гальмуєте на максимально високій передачі, намагайтеся не переходити на нижчі передачі при гальмуванні без особливої необхідності. У звичайних міських умовах гальмуєте на четвертій-п’ятій передачах аж до зниження оборотів в зону холостого ходу.
В горах не варто вибирати свідомо нижчу передачу, щоб і гальмувало, і тягнуло, і щоб не перемикатися зайвий раз. І навіть на слизьких покриттях на машинах з АБС при швидкостях руху менше 30 кілометрів на годину можна сміливо закінчити гальмування на нейтральній передачі.
- Не використовуйте тривале гальмування двигуном в міському циклі.
Краще вибирайте швидкість, при якій у вас буде мінімум гальмувань взагалі. Гальмування двигуном – не панацея від помилок у виборі швидкості руху, і в плані витрати палива також. Понад 70% надлишкової кінетичної енергії машини буде розтрачено даремно.
