Трансмісійна рідина є важливим елементом в автоматичних коробках передач, варіаторах, тому її стан безпосередньо позначається на працездатності коробки передач. Нестача масла, як і забитий фільтр, заважають стабілізації тиску в гідравлічних магістралях АКПП, що призводить до:
- вигоряння пакету фрикціонів;
- збільшення навантаження на маслонасос;
- засмічення соленоїдів та гідроблоку коробки;
- збільшення робочої температури всіх агрегатів коробки;
- появі масляного голодування та прискореного вироблення механічних комплектуючих.
Щоб уникнути цього, необхідно контролювати рівень та якість рідини та своєчасно замінювати її. А от чи потрібно при цьому замінювати фільтр?
Фільтр в автоматі або варіаторі слід змінювати при кожній частковій або повній заміні рідини. Трудомісткість цієї роботи різна. У більшості автоматів фільтр стає доступним відразу після зняття піддону. Але у варіаторів фільтр часто вбудований в теплообмінник (більшість агрегатів Jatco), і тоді міняти його не дуже зручно. Хоча, наприклад, на кросовері Nissan Murano фільтр, що висить на кронштейні, приєднаний шлангами до магістралі охолодження, подібно до бензофільтрів, поміщених під дном поруч із баком.
До речі, на багатьох сучасних АКПП заміна фільтра не передбачена – наприклад, на шестиступінчастих коробках Hyundai/Kia дістатися до нього можна тільки при повному розбиранні. Головна ознака такої конструкції – відсутність піддону знизу.
Симптоми забитого фільтра
Визначити наявність проблем у гідравлічній системі коробки автомат можна за непрямими ознаками, що виникають під час експлуатації транспортного засобу. Ознаками забитого фільтра в АКПП вважаються:
- відсутність поштовху коробки у момент перемикання між режимами;
- старт авто відбувається з пробуксовкою або взагалі не рухається;
- перехід АКПП в аварійний режим;
- сильні ривки та удари під час перемикання коробки у русі, після чого може перейти в аварійний режим.
Зверніть увагу. Більшість сучасних АКПП обладнується складною системою фільтрації, що складається з фільтрів грубої та тонкої очистки, а також магнітних уловлювачів. Під час ТО обов’язково потрібно замінити всі компоненти фільтруючої системи.
