Датчик температури відпрацьованих газів (або EGTS, exhaust gas temperature sensor) – це датчик температури основним елементом якого є термістор (резистор, опір якого змінюється в залежності від температури) і є важливим компонентом у системах управління двигуном та його захистом. EGTS датчик використовують як в бензинових так і дизельних двигунах причому його роль в них відрізняється.
В бензинових двигунах датчик захищає ключові компоненти від високих температур. Якщо датчик реєструє занадто високі температури, блок управління двигуном може знизити тиск наддуву (у випадку турбокомпресора) або збільшити кількість вприскуваного палива.
В дизельних двигунах датчик контролює температуру на впуску та випуску сажового фільтра (DPF). Це допомагає підтримувати оптимальну температуру для регенерації DPF та знижує викиди відпрацьованих газів.
Від того, який термістор використовується у EGTS, залежить його тип – PTC та NTC. У датчика PTC зі зростанням температури опір збільшується, у NTC – знижується. У автомобілях бувають датчики обох типів, і більш поширеними залишаються датчики типу PTC, але останнім часом у нових машинах все частіше можна зустріти датчики типу NTC, які працюють точніше.
Принцип роботи
Отже, термістор змінює свій опір. Що далі? А далі сигнал з нього потрапляє в блок керування двигуном, який за цим сигналом бачить, куди відпрацьовані гази, відправили термістор – в жар або в холод. Загалом, холод не такий небезпечний, і набагато делікатніше ЕБУ відноситься до зростання температури. І це цілком виправдано, бо основна функція датчика – допомагати ЕБУ у захисті двигуна, а вторинна – забезпечити роботу екологічних систем.
Також датчики бувають різними за робочим діапазоном. Деякі з них працюють відразу після запуску двигуна, іншим треба прогрітися до певної температури. Чому так? Насамперед – все залежить від місця встановлення. Наприклад, датчики можуть бути встановлені до турбіни, після турбіни, до або після каталізатора, а в дизельних двигунах ще й з обох боків сажового фільтра. Тепер напрошується питання чому датчики встановлені саме у цих місцях?
Каталізатор
Почнемо з того, що якщо зараз датчики беруть активну участь у роботі захисних механізмів двигуна, то спочатку їх функція полягала в контролі стану каталізаторів, і лише згодом пріоритет завдань став зміщуватися у бік захисту двигуна. А для перевірки працездатності каталізатора потрібна саме пара датчиків, які передають інформацію про температуру до та після нього. І важливі не абсолютні показники, а різниця між ними, за якою можна зробити висновок про ефективність каталізатора. Тож за ним стежать не лише кисневі датчики, а й датчики температури відпрацьованих газів.
Турбіна
Контроль за температурою газів до та після турбіни працює інакше. Температура відразу на випуску, до турбіни, потрібна для оцінки роботи двигуна. Наприклад, підвищена температура відпрацьованих газів, може говорити про бідну суміш. Ну і також важливий контроль температури повітря, який потрапить у турбіну: чим це повітря гарячіше, тим менша його густина і нижчий вміст кисню. Таким чином, датчики температури відпрацьованих газів беруть участь ще й у керуванні двигуном: за їх сигналами коригується склад суміші та кут випередження запалювання для бензинових двигунів.
Сажовий фільтр
На дизельних двигунах датчик контролює роботу сажового фільтра. По-перше, датчики, встановлені до та після DPF, оцінюють його стан – тут працює той самий принцип, що й у випадку з каталізаторами. А по-друге, без згоди датчика температури блок управління не запускатиме регенерацію сажового фільтра. Для генерації потрібна температура відпрацьованих газів не нижче 600 градусів, тому щоб запустити регенерацію ЕБУ змушений орієнтуватися на цей параметр.
Якщо сигнал з датчика викликає побоювання у ЕБУ, здебільшого двигун перейде в аварійний режим. А ось чому – доведеться розбиратися діагностам. Проблеми можуть бути різноманітними: від підсмоктування повітря на впуску, які можуть призвести до критичного збіднення суміші, до забитого сажового фільтра.
Наслідки виходу датчика з ладу і його ресурс
Якщо датчик температури вийде з ладу, наслідки здебільшого будуть схожими на ті, що бувають у разі критичних його показань – аварійний режим двигуна та загориться індикатор Check Engine.
Щодо ресурсу, то зрозуміло, що постійні температури 500-900 градусів здоров’я датчикам не додають. Сюди ж додамо неминучу корозію та вібрацію, що особливо згубно впливають на датчик, встановлений перед турбіною. Зазвичай його ресурс становить близько 200 тисяч кілометрів, але якщо двигун несправний і температура відпрацьованих газів часто піднімається вище за норму, ресурс може бути і нижчим. Забитий сажовий фільтр і неробочий каталізатор теж можуть скоротити життя датчику.
