Зекономити на обслуговувані авто хочуть всі і це бажання зрозуміле. Тому багато водіїв вирішують виконувати ремонтні роботи самостійно. Проте, це може призвести до помилок, які в майбутньому обійдуться дорого. Давайте розглянемо найпоширеніші помилки, які виникають під час регламентних робіт та їх можливі наслідки.
Заміна масла
Теоретично у цій процедурі немає нічого складного, але вона вимагає акуратності і знання деяких фактів.
По-перше, масло часто переливають. І найчастіше – це коли не вистачає терпіння дочекатися стікання свіжого масла у картер. Тому нагадаємо: при заміні масла доводити її до рівня треба не відразу при заливці, а почекавши хоча б пару хвилин, поки свіже масло стече вниз. Обов’язково слід перевірити рівень після першого пуску двигуна. Він може трохи опуститися після наповнення маслом фільтра, тому запускаємо мотор, чекаємо хвилинку, глушимо і знову чекаємо пару хвилин. І вже після цього доливаємо масло до рівня. Фільтр, до речі, заповнювати маслом не обов’язково. А іноді це просто неможливо, тому що при встановленні фільтра під значним нахилом воно все одно з нього вилиється.
По-друге, при заміні масла не треба використовувати ключі для затягування фільтра. Передавлені гумові ущільнювачі фільтрів зустрічаються досить часто, і це говорить про те, що їх дуже затягують. Фільтр потрібно затягувати сильно, але від руки без ключів. А гумове колечко потрібно змастити маслом.
По-третє, часто трапляються “вбиті” зливні пробки. Особливо якщо вони виготовлені у формі шестипроменевої зірки (торкс). Хоча і з шестигранником не всі справляються успішно, і часто внутрішні грані пробок виявляються понівеченими. Та й перетягують їх також часто. А дарма: великого тиску там немає, тож тягнути ці пробки величезними ключами з трубками-подовжувачами не треба. До речі, ці пробки в більшості випадків одноразові. Краще при заміні масла їх міняти (хоча це не завжди обов’язково), але головне – не перетягувати.
Заміна повітряного фільтра
На перший погляд здається, що ця процедура навіть простіша, ніж заміна масла: витягнув старий фільтр – поставив новий. Якщо кришка корпусу фіксується застібками, а не болтами, навіть ніякого інструменту не потрібно. Однак і тут є тонкощі.
Наприклад, буває, що старий фільтр виглядає ще цілком пристойно, але всередині його корпусу просто поклади піску та бруду. Це неправильно і говорить про те, що хтось при заміні повітряного фільтра полінувався очистити його корпус. Весь цей майбутній абразив для циліндро-поршневої групи потихеньку з повітрям потраплятиме в циліндри, що дуже погано. Тому при заміні фільтра в нормальних СТО не просто змінюють елемент, але і прибирають бруд. Можна зробити це пилососом, компресором чи звичайною ганчіркою. І при цьому потрібно не забути прикрити чимось повітропровід, щоб бруд не полетів у нього прямо під час прибирання.
Привичка все змащувати
Найчастіше доводиться стикатися з наслідками дій тих, хто любить при заміні гальмівних колодок змащувати все підряд тим, що попадеться під руку. Під руку трапляється зазвичай не те, що треба. Як правило, від неправильного мастила страждають пильовики направляючих пальців супортів. Машин з набряклими (а значить, вже непрацюючими) пильовиками приїжджає багато, і майже завжди причина одна – використання складів на мінеральній основі (солідол, літол і графітові мастила). Так, ними можна обробляти тильну сторону колодок (особливо графітовою) для запобігання скрипу, але для направляючих вони не годяться, і шкоди від них більше, ніж користі. Для напрямних можна використовувати тільки високотемпературні пластичні мастила на основі синтетичних мастил, які не тільки тугоплавкі, але і нейтральні по відношенню до гумових виробів.
Друга часта помилка – це змащувати клеми акумулятора. Якщо обробити контакти акумулятора ізолюючим мастилом, а потім накинути на них клеми, спочатку все буде працювати. А потім це мастило може висохнути, після чого з неї вийде хороша ізолююча плівка. А це вже зовсім не те, чого б хотілося. Якщо хочеться змастити клеми, краще зробити це призначеним саме для таких цілей складом, причому після того, як клеми одягнені на АКБ. І не треба боротися мастилом з окислами, що швидко утворюються, на клемах. Якщо вони з’являються регулярно, краще почати з перевірки електрики: окислення плюсової клеми зазвичай говорить про хронічний перезаряд акумулятора, мінусової – недозаряд.
Електрика
Перше про що хочеться сказати – це про галогенні лампочки. Вони можуть швидко перегорати, якщо при заміні їх хапають пальцями за колби, залишаючи на останніх зовсім непомітні жирові відбитки. Оскільки гріється лампа дуже сильно, ці відбитки можуть значно знизити термін служби. Тому при заміні ламп торкатися їх колб руками не можна.
Друге – це доступність сканерів діагностики через які у автовласників виникає бажання спочатку стерти всі помилки, а якщо це не допоможе (а воно і не допоможе) потім приїхати на діагностику. Відсутність активних помилок часто ускладнює пошук причин їхньої появи, так що стирати помилки просто так – це не дуже добре. Якщо є сумніви у своїх силах, краще приїхати в сервіс та показати їх фахівцеві, ніж знищувати симптоматику.
Заміна свічок
Дана проблема не дуже поширена, але все таки зустрічається – це заміна свічок з неправильною різьбою. Авто з такою проблемою в обслуговуванні привозять найчастіше на евакуаторі, тому що методи усунення найчастіше досить складні: доводиться заново нарізати різьблення. Враховуючи, що часто блок має такий нахил, що просто так мітчиком до колодязів свічок не дістатися, доводиться багато чого розбирати.
Заміна паливного фільтра
При заміні паливного фільтра на дизельному двигуні у паливну магістраль може потрапити повітря. Буває, що машину привозять лише через те, що автовласник не може прокачати магістраль чи просто забуває це зробити. До речі, діагностується ця проблема не завжди по одному клацанню: як усе справно, помилок немає, а мотор не запускається. Добре ще, якщо власник машини одразу чесно скаже, мовляв, замінив фільтр – і все приїхали.
Цей момент дуже важливий: якщо в ході ТО або після нього щось пішло не так і довелося здаватися фахівцям, не треба соромитись говорити правду. Досить часто чесна розповідь про те, що це не саме зламалося, а було зламано в ході не надто грамотної роботи, сильно спрощує пошук несправності, що виникла, і подальший ремонт.
