У серці кожного двигуна внутрішнього згоряння одночасно функціонують три ключові елементи – паливо, моторне масло і антифриз. У нормальних умовах ці рідини чітко розділені завдяки продуманій конструкції. Але варто порушити ці границі, і розпочинаються проблеми, що можуть призвести до критичного пошкодження двигуна.
Раніше ми аналізували небезпеку змішування масла та антифризу. Сьогодні ж обговоримо ще одну критичну несправність, коли паливо проникає в моторне масло.
Як паливо може потрапити в масло?
Повного згоряння палива жоден двигун внутрішнього згоряння не забезпечує. Частинки бензину або дизпалива, які не встигли згоріти у циліндрах, потрапляють у картер двигуна через поршневі кільця. Так буває на всіх двигунах особливо при холодному пуску в умовах низької температури, коли суміш випаровується особливо погано.
Дизельні мотори з механічними паливними насосами давали кратне збільшення подачі палива на пускових оборотах. Сучасні системи управління двигунами намагаються мінімізувати подачу палива при холодному пуску, проте надлишок палива завжди присутній.
Після запуску двигуна для його швидкого прогріву суміш також збагачується. При цьому, як не дивно, що вищі екологічні стандарти, то більша кількість палива потрапляє в масло. Особливо це стало помітно з появою каталітичних нейтралізаторів, прогріти які бажано якнайшвидше.
Чим це шкідливо?
Тим, що масло, розріджене паливом, відразу втрачає свої властивості: бензин викликає хімічну деградацію масла, негативно впливаючи на присадки, що містяться в ньому. В’язкість масла, розбавленого паливом, падає, а його здатність змащувати погіршується.
Паливо працює подібно засобу для чищення, змиваючи зі стінок циліндра масляну плівку – так можуть з’являтися мікрозадири. Саме масло починає швидше окислюватися.
На поведінці автомобіля все це позначається досить швидко: двигун при цьому швидше перегрівається, сильніше шумить, інтенсивніше зношується. Відомі випадки, коли під впливом розбавленого паливом масла навіть з’являлися вогнища детонації в районі поршневих кілець. І якщо бензин з масла все ж таки може поступово випаровуватися, то дизпаливо – практично ні.
Механіки добре знають, що при збільшенні навантаження розріджене масло вже не може гарантувати необхідну здатність роботи, а у граничному випадку можливе навіть зварювання вкладиша з шийкою валу, а це капітальний ремонт або навіть заміна двигуна.
Причини несправності
Ідеальні умови для виникнення такої проблеми – часті, але короткі зимові поїздки на непрогрітому двигуні. Чим більше таких поїздок, тим вищий вміст палива у маслі.
Також до цієї проблеми можуть призвести несправності систем живлення та запалювання, а саме:
- негерметичні форсунки – якщо запірний клапан в розпилювачі форсунки не тримає паливо, воно з легкістю проникає в циліндр, причому не тільки при роботі мотора, але і під час стоянки. Мало того, під час стоянки бензин може повністю знежирити стінки циліндра, що при наступному пуску вкрай шкідливо.
- пропуски запалення – незгоріла суміш удосталь надходить на стінку циліндра, а паливо, що сконденсувалося, просочується в масло.
На щастя, непрацюючий циліндр, швидко помітить навіть недосвідчений водій. А визначити, чи багато палива попадає в масло, можна просто за рівнем на масловимірювальному щупі. Помітне зростання рівня та запах бензину від щупа – вірна ознака неполадки.
Бензин, що випаровується з масляної системи при нагріванні, може навіть викликати загоряння лампи Check Engine. Це відбувається, якщо система управління двигуном бачить дуже велике перезбагачення суміші, яке вона не може компенсувати зниженням паливоподачі.
Висновки
Як бачимо масловимірювальний щуп – чудовий пристрій не тільки для банальної перевірки рівня масла а й частково для діагностики двигуна. Оскільки на ньому можна побачити не тільки падіння рівня масла від згорання, а й приріст від потрапляння палива чи антифризу. У випадку антифризу ще додатково крім збільшення рівня можна помітити емульсію на щупі або кришці маслозаливної горловини.
Як вже зазначалося, потрапляння палива в моторне масло є типовим явищем для всіх двигунів. Це стає ще однією вагомою причиною для більш частого проведення заміни масла, особливо в умовах переважно міської експлуатації автомобіля.
