Коли в коробці є режим, що не дає машині довільно котитися, то чи варто користуватися ручником, якщо можна просто включити селектор на “Р”? До того ж ручник може замерзнути і не відключитися, не давши обертатися колесам, та й просто не працювати, механічно вийшовши з ладу. Загалом, питання не таке просте, як здається на перший погляд.
Що блокує «паркінг»?
Втім, давайте згадаємо, що собою являє механізм «паркінгу» на автоматичних коробках передач. Основними його елементами є “великозуба” шестерня і коромисло, на якому є шип, що входить між зубами шестерні і не дає їй обертатися.
Таким чином механізм блокує вихідний вал коробки і, відповідно, не дозволяє крутитися колесам. Блокатор запускається в дію або безпосередньо механічною тягою від селектора, або через електричний сервопривід.
Саме на шип з шестернею і лягає все навантаження від маси автомобіля, що стоїть на схилі. Чи здатний даний вузол довго витримувати її?
Що буде, якщо весь час ставити машину на «паркінг» на наклоні?
Як стверджують механіки по ремонту АКПП, система «паркінгу» в АКПП будь-якого типу досить проста і надійна, проте вічного нічого немає. В умовах постійного навантаження, яка виникає при установці машини в режимі «паркінкг» без ручника, деталі механізму поступово піддаються деформації.
Це і шип, і шестерня, і механічний привід блокатора. Звідси виникають такі проблеми, як труднощі включення і відключення режиму «паркінгу» навіть на рівній поверхні. Багато хто міг помічати, що якщо машина стоїть на ухилі і відпустити гальмо раніше, ніж вимкнений режим «паркінгу», то він вимикається з характерним клацанням, а якщо механізм зношений, то і взагалі з помітним зусиллям.
Як правильно паркувати автомобіль з АКПП на ухилі?
Ставлячи машину на гірку, найкраще застосовувати такий порядок дій: тримаємо гальма, затягуємо ручник, переводимо селектор в режим «паркінгу». При від’їзді: вижимаємо гальма, вимикаємо «паркінг», тримаємо гальма, знімаємо ручник.
І, до речі, ручник потрібен ще й тому, що при установці селектора на «паркінг», при відпуску гальма, машина може ще трохи котитися (спеціалісти стверджують, що бувають випадки відкату до півтора метрів). Це нормально і відбувається тому, що шестерня встигає повернутися на невеликий кут, перш ніж її заблокує шип. І цей момент важливо враховувати при щільній парковці, щоб, бува, не в’їхати в сусіда або огорожу.
Якщо ж ухилу немає і місце рівне, то на ручне гальмо ставити необов’язково. Тому, коли при зупинці, якщо автомобіль нікуди не їде і залишається на місці, ручник можна не затягувати і обмежитися «паркінгом». Єдиний момент, якщо в цьому випадку хтось в’їде на швидкості у ваш автомобіль і зрушить його з місця, то механізм паркінгу, швидше за все, вийде з ладу і коробку доведеться ремонтувати.
Хоча, в принципі, зі зламаним механізмом «паркінгу» їздити все-таки можна – на працездатність коробки і перемикання передач він ніяк не впливає.
І ще застереження спеціально для любителів поремонтувати автомобіль самому: треба мати на увазі, що «паркінг» блокує тільки коробку, але шестерні міжколісного диференціала продовжують обертатися.
Чимало випадків, коли просто ставлять машину на «паркінг» і потім, піднявши на домкраті, починають крутити колесо, бажаючи визначити там якусь несправність, дізнатися причину стуку і так далі. Крутнувши посильніше, і – вуаля! – друге колесо теж закрутилося у зворотний бік, машина з домкрата впала. І добре, якщо нікого в цей час під нею не було.
Що в підсумку?
Тільки в крайніх випадках ставимо на «паркінг» без ручник. Наприклад, коли дуже великий ризик мертвого замерзання супортів і тросів. А так частіше користуємося ручником, навіть при парковці на рівній місцевості. Ну а взагалі, якщо живете в горбистій місцевості, для фіксації машини на ухилі можна використовувати упор під колеса у вигляді металевого або дерев’яного трикутника. Зупинились на пару хвилин на «паркінгу», підклали під задні колеса упор, перевели селектор в нейтраль і, відкотившись трохи назад, вперлися колесами в перешкоду.
