Всім надіюсь відомо, що чіп-тюнінг двигуна неможливий без зміни програмного забезпечення блоку управління двигуном. Детально про це ми говорили тут. Але не всі знають, що часто перепрошивка двигуна не може зробити машину швидшою, якщо не займатися програмуванням блоку керування автоматичною коробкою передач, а навпаки – може ще і нашкодити і призвести до дороговартісного ремонту. Сьогодні розповімо про те, навіщо буває потрібен чіп-тюнінг АКПП і чому після невдалого тюнінгу коробка може вийти з ладу.
Крутний момент
Для початку коротко нагадаємо про те, як працює моментна модель керування двигуном. Положення педалі газу не визначає величину відкриття дросельної заслінки (для бензинових двигунів) або кількість необхідного палива (для дизелів). Педаль газу лише передає запит водія на крутний момент у певний відрізок часу, а далі починає працювати математика в програмному забезпеченні ЕБУ: на основі даних всіх датчиків блок сам розраховує, чи здатний він видати ту кількість ньютонів на метр, які просить водій. Запит проходить перевірку численних обмежувачів, які можуть обрізати необхідний запит залежно від екологічних вимог чи технічних параметрів – температури та тиску масла, температури антифризу чи газів, що відпрацювали тощо.
Зробимо короткий висновок: кількість крутного моменту, що спрямоване на колесо визначає не водій, а ЕБУ. Однак, річ у тому, що ЕБУ двигуна – це не єдиний блок керування в автомобілі.
Електронний блок управління АКПП
Як сказано вище, у програмному забезпечені (софті) блоку керування двигуном закладено ряд обмежень, які можуть урізати необхідний водієм крутний момент. Звичайно, частина цих обмежень грамотні фахівці не чіпають: можна порушити захисні механізми двигуна, після чого він може, наприклад, розвалитися від детонації. Гаражні “професіонали”, на жаль, чіпають і можуть завищити поріг детонації або взагалі відключити цей датчик. Можна вимкнути контроль температури відпрацьованих газів або масла. У ході такого тюнінгу можна відключити взагалі все, вимкнути всю самодіагностику та відправити машину швидко померти після кількох різких стартів. На жаль, таке буває. І треба віддати належне: перед смертю машина може їздити дійсно швидко і без будь-якого Check Engine (бо при вбитій діагностиці цей значок загорятися не здатний, навіть якщо поршень готовий вилетіти на вулицю крізь блок). Але таким “тюнерам” часто заважає розігнати машину ще один блок – блок керування коробкою.
Так, світлі часи коробок, управління яких здійснювалося тиском масла та вакуумом, закінчилися дуже давно. Тепер ними управляють електронні блоки і частину обмежень на крутний момент накладають саме вони.
Розглянемо приклад. Водій вижав педаль газу і просить дати йому 150 ньютонів на метр на колесі. Перепрошитий ЕБУ мотора відповість: “без проблем”. А от блок коробки відповість: “ні, не можу, я скоріш всього вийду із ладу або розвалюся. Дам тобі не більше 100, і їдь так”. І в результаті машина з перепрошитим мотором їде ненабагато швидше, ніж до тюнінгу.
Що робити у цьому випадку?
Є два шляхи вирішення.
Перший шлях – правильний, але важкий. Тут доводиться йти на компроміс. Зрозуміло, що величина максимального крутного моменту не береться зі стелі, і якщо перестаратися, коробка розвалиться від надмірного навантаження. Звичайно, дуже багато коробок розраховані на більший крутний момент, ніж може видати мотор. І помре вона швидше від брудного масла, ніж від підвищеного крутного моменту. Інша справа, що іноді коробка дійсно працює на межі своїх можливостей, і ось тут з тюнінгом треба бути акуратнішим: надто сильне збільшення може значно знизити її ресурс. Тому грамотні фахівці спочатку змінять ліміти крутного моменту в блоці коробки, і тільки після цього чіп тюнінг двигуна матиме сенс.
Другий шлях – це обман самого блоку управління. Тут все зводиться до заміни значень моменту. У цьому випадку ЕБУ мотора надсилає коробці, наприклад, 120 Нм. Коробка відповідає: без проблем, це для мене норма. Однак в цей час ЕБУ двигуна дає не 120, а 200 Нм. Коробці нічого не залишається, окрім як їхати. Їхати до своєї швидкої кончини, дивуючись, що момент начебто в межах норми, а їй дуже важко.
Переваги такого методу обману зводяться до того, що вони не вимагають роботи з ЕБУ коробки. Достатньо «навчити» блок мотора нести заспокійливу нісенітницю блоку АКПП, і проблеми немає: машина їхатиме як звір. Але недовго, тому що коробка насправді не знає, який момент, їй треба переварити, як швидко має змінюватися тиск масла або скільки часу їй можна витрачати на роботу зчеплень (якщо мова про роботизовану коробку). Так що цей спосіб працює, але з багатьма обмеженнями.
Однак, в деяких випадках такий підхід виправданий. Справа в тому, що до блоку коробки іноді дуже важко дістатися. А деякі авто (наприклад BMW), щоб показати весь потенціал двигуна необхідно прошивати коробку. Але щоб до неї дістатися, потрібно розібрати пів машини і, відповідно, це коштує дорого. І ось у цьому випадку допускається підхід із заміною моменту. Але робити це потрібно з розумом: розуміючи, на які параметри розрахована коробка і який її технічний стан. Загалом тут потрібні і досвід, і знання, щоб грамотно все налаштувати.
Для чого ще прошивають блок АКПП?
Іноді тюнінг коробки потрібний з інших причин. Наприклад, деякі виробники використовують одну і ту саму коробку в різних автомобілях (або в однакових, але з різною потужністю двигунів). Вся різниця в цьому випадку в програмному забезпеченні, яке зашите в блоці АКПП. І тут софт може бути як вдалим так і не дуже. Ось взяти однакові коробки 09G: на Октавіях вони працюють краще, ніж на Поло. На Поло часто скаржаться на поштовхи при перемиканні з першої передачі на другу і при перемиканні передач «вниз», а на Октавії такого практично не буває. І в цьому випадку проблему вирішують легко: шляхом перепрошивки коробки, при чому софт беруть від тієї моделі, де цих проблем не спостерігається. При цьому жодної шкоди коробці від цієї маніпуляції не буде.
Висновки
Підведемо підсумок. Чіп-тюнінг двигуна без перепрошивки коробки іноді може бути практично марним, а при спробі обдурити блок АКПП підстановкою інших значень моменту, можна досить швидко угробити не готову до цього коробку. Хороші чіп-тюнери будуть оперувати саме крутним моментом і в разі виявлення небезпеки для коробки цей момент обріжуть до безпечного рівня. Погані цього робити, звичайно ж, не будуть.
Іноді відмінності в калібруванні однієї і тієї ж коробки для моторів різної потужності мають велике значення, тому для деяких машин бажано займатися саме перепрошивкою коробки, а не її обманом. Особливо це важливо для машин із роботами (зокрема, для DSG), де налаштування коробки має велике значення для збереження ресурсу.
І, звичайно, треба розуміти, що повністю зберегти ресурс після тюнінгу важко. Справа навіть не в тому, що на АКПП неминуче зросте навантаження, а в тому, що виникне величезне бажання тиснути на підлогу з усієї сили, щоб зрозуміти, на що було витрачено гроші. А різка та агресивна манера водіння з частими швидкими стартами принесе коробці набагато більше шкоди, ніж грамотний тюнінг.
