Пристрій автоматичної коробки передач і її несправності – тема складна і гідна не окремої публікації, а цілої серії статей. Тому ми почнемо з найпростішого і поступово будемо просуватися далі.
Спрощено АКПП складається з п’яти основних частин:
- Гідравлічний трансформатор крутного моменту. Замінює на «автоматі» звичне зчеплення і передає момент з двигуна на коробку за допомогою циркуляції масла.
- Власне коробка – набір планетарних редукторів з різними передавальними числами. Умовно – набір різних передач.
- Механізм перемикання передач. Зазвичай складається з пакета фрикційних муфт, обгонів муфти і гальмівної стрічки, які переміщують гідравлічні штовхачі. Ця система змінює передачі, замикаючи ті чи інші шестерні в планетарних редукторах.
- Розподільчий блок масла (гідроблок). Тут знаходяться електромагнітні клапани, які, прикриваючись і відкриваючись, подають масло на “гідроштовхачі”, а ті, в свою чергу, приводять в рух механізм вибору передач. Клапани ще називають соленоїдами, хоча, строго кажучи, соленоїди лише відкривають і закривають клапани.
- Блок управління коробкою передач. Умовно кажучи – головний комп’ютер. Він приводить в рух всю гідравліку, грунтуючись на показаннях датчиків.
Що враховує блок управління в першу чергу:
- швидкість обертання вхідного вала коробки передач – це обороти двигуна;
- швидкість обертання вихідного вала коробки – це вже швидкість самого автомобіля;
- температуру масла усередині коробки – чи немає перегріву;
- наскільки втоплена педаль акселератора – на яке прискорення розраховує водій;
- положення важеля селектора АКПП – який режим включений ( «драйв», «паркінг», «спорт», «нейтраль» або «реверс»)
Приклад
Автомобіль погано їде, а на приладовій дошці загоряється лампочка аварійного режиму коробки передач. Що робити? У більшості випадків гідравліка й шестерні редукторів цілком справні. Головне джерело проблем – це глючна електроніка. Щось десь не функціонує належним чином і блок управління розсудливо включає аварійний режим, щоб не накоїти з коробкою біди. Сьогодні розберемося, що може виходити з ладу в електронній частині АКПП і як це виявити.
Що таке аварійний режим?
Без детального розуміння пристрою АКПП цього не зрозуміти, тому не будемо втомлювати подробицями. Важливо розуміти, що поки коробка в аварійному режимі, передачі переключатися не будуть (зазвичай включається третя), і автомобіль поїде ледве-ледве. В такому режимі можна своїм ходом дістатися до автосервісу. А там почнеться пошук несправностей.
Отже, що ж зламалося?
- Поломка датчиків витрати повітря, положення дросельної заслонки, розпредвалу або датчиків АБС.
Як проявляється?
АКПП входить в аварійний режим при перемиканні і розгоні-гальмуванні, потім раптово виходить з аварійного режиму.
Як перевірити?
Таку несправність легко виявить проста комп’ютерна діагностика.
Як ремонтується?
Заміна. Виправити таку поломку найкраще заміною датчика. Заміна в середньому займає 1-2 години.
- Вихід з ладу самого блоку управління АКПП
Як проявляється?
АКПП «наглухо» йде в аварійний режим і не виходить з нього.
Як перевірити?
Комп’ютерна діагностика допомагає не завжди, для точного виявлення проблеми може знадобитися пробна заміна блоку управління двигуном.
Як ремонтується?
Заміна або ремонт. Заміна блоку управління на новий відразу призведе АКПП до тями. Також блок керування двигуном можна спробувати відремонтувати. За ремонт блоку і відновлення заводського програмного забезпечення в сервісних центрах можуть попросити до 2-ох тисяч, проте проблема не завжди може бути усунена ремонтом.
- Несправність електричної проводки або контактів (окислення, замикання, обриви, пошкодження ізоляції і т.д.)
Як проявляється?
АКПП входить в аварійний режим і виходить з нього без яких би то не було видимих причин (живе своїм життям) і в один прекрасний момент залишається в аварійці назовсім.
Як перевірити?
Вихід з ладу проводки або контактів може викликати помилки пристроїв, які насправді справні. Діагностувати таку поломку потрібно механічно, витяганням проводів і контактів, оглядом або «продзвонюванням». Що не кажіть, неприємна проблема. Вартість виявлення її може доходити до вельми великої суми, якщо необхідно витягувати всю проводку. Це пов’язано з тим, що електрична коса забирається у важкодоступні місця і для її повного огляду необхідно розбирати і знімати велику кількість елементів.
Як ремонтується?
Ремонт або заміна. Після виявлення точного місця замикання, обриву, окислення і т.д. зазвичай залишається лише усунути пошкоджену ділянку або контакт.
- Вихід з ладу електронних регуляторів тиску і соленоїдів АКПП
Як проявляється?
Передачі не перемикаються на окремих швидкостях, при перемиканні відчуваються удари, сильні пробуксовки, перехід в аварійний режим відбувається на певних перемиканнях.
Як перевірити?
Найчастіше визначається при комп’ютерній діагностиці, а найбільш точно перевіряється шляхом заміру електричних параметрів (опору, індуктивності). Соленоїд є простою котушку індуктивності і перевірка параметрів цієї котушки не складає особливих труднощів. Магніти, як ми вже знаємо, зазвичай знаходяться в гідроблоці коробки передач, і для замірів електричних характеристик може знадобитися зняттям блоку, що пов’язане з частковим розбиранням АКПП. Така діагностика може коштувати до 2-ох тисяч гривень.
Як ремонтується?
Заміна. Виправлення такої поломки – заміна регуляторів тиску або соленоїдів. Зазвичай змінюється весь блок. Ремонт блоку або окремих соленоїдів рідко буває доцільним, так як вартість ремонту зазвичай порівнянна з вартістю нового блоку.
- Несправність датчиків обертання вхідного і вихідного валів АКПП
Як проявляється?
АКПП переходить в аварійний режим при переключені селектора в положення D або при першому ж перемиканні.
Як перевірити?
Легко виявляється комп’ютерною діагностикою.
Як ремонтується?
Заміна. Датчик обертання (датчик швидкості) легко замінюється і коштує недорого.
- Несправність датчика положення селектора коробки передач
Як проявляється?
На індикаторі передач на приладовій панелі відображаються значки режимів (P R N D), які не відповідають дійсному стану селектора. Або індикація взагалі відсутня, загоряється значок переходу АКПП в аварійний режим, однак коробка працює правильно.
Як перевірити?
Така несправність не завжди виявляється на діагностиці, так як датчик може бути не підключений до автомобіля. Поломка датчика положення селектора виявляється безпомилково за наведеними вище ознаками.
Як ремонтується?
Заміна або ремонт. Якщо датчик розбірний, то, можливо, його можна відремонтувати. В першу чергу варто подивитися, чи не окислилися контакти, так як найчастіше датчик виходить з ладу при попаданні в нього води. В такому випадку зачистка контактів може позбавити вас від зайвих витрат.
- Несправність датчика температури масла в АКПП
Як проявляється?
АКПП наглухо йде в аварійний режим або відразу, або після нагрівання масла до робочої температури.
Як перевірити?
Зазвичай виявляється при комп’ютерній діагностиці, однак іноді варто провести пробну заміну датчика.
Як ремонтується?
Температурні датчики ремонту не підлягають, так що виправити таку поломку можна лише заміною.
Висновок
Як бачите, ремонт АКПП – це не завжди так вже й страшно. Не довіряйте дилерам або майстрам на СТО, якщо відмовляються розбиратися в несправності вашої коробки і кажуть, що тут допоможе лише повна заміна агрегату. Звертайтеся на спеціалізовані сервіси, де з більшою ймовірністю можна отримати достовірний висновок з приводу поломки коробки.
Джерело: https://www.kolesa.ru/article/polomka-avtomaticheskoy-korobki-vsegda-li-eto-katastrofa-2014-10-08
