На жаль, якби цього не хотілося, але цінний досвід якісного ремонту авто завжди побудований на великій кількості дороговартісних помилок.
Тому, навіть на перший погляд, прості операції з ремонту машини можуть обернутися суттєвими витратами. І тут справа не лише у самому майстрі чи власнику автомобіля, а й у масі підводних технічних каменів. Причому далеко не всі з них згадані навіть у заводському посібнику з обслуговування. Розглянемо деякі з них.
Заміна елементів підвіски та ходової
Поширені випадки, коли клієнт приїжджає в сервіс на заміну елементів підвіски, а в результаті при поверненні машини на щитку приладів загоряється лампочка несправності системи ABS. Комп’ютерна діагностика швидше за все вкаже на несправність датчика швидкості колеса, з боку якого йшли ремонтні роботи. Дивно, адже механік взагалі не чіпав цей електронний вимірювач, а його доводиться міняти. Де ж зв’язок?
Система ABS відома вже давно, за кілька десятків років змінилося вже не одне покоління. Однак за всієї її конструктивної одноманітності деякі виробники використовують датчики швидкості коліс різного типу. Саме тут і причаїлася потенційна небезпека. Найпростіший, пасивний датчик швидкості зчитує гребінку на приводі колеса, але останнім часом все більше машин обладнають активнішими вимірниками. Вони мають іншу конструкцію з вбудованою електронною схемою, що посилює сигнал. При цьому вони зчитують уже не гребінець, а магнітне кільце на ступичному підшипнику.
Погано те, що ці активні датчики дуже бояться вібрацій від ударів поблизу місця їх установки при роботах із заміни елементів підвіски. На жаль, у багатьох випадках безболісно зняти їх проблематично через характер установки у кулаку. Можливість поломки 50/50. Тому при заміні елементів підвіски важливо використовувати будь-які доступні знімники та пристрої, щоб мінімізувати кількість і силу ударів молотком.
Але буває і більш банальна проблема з «непрацюючим» активним датчиком, який справний. Механік просто встановив ступичний підшипник не тією стороною, і магнітне кільце виявилося на іншому полюсі. У цьому випадку підшипник доведеться замінити. Малоймовірно, що він збереже працездатність після спроби перевстановити його.
Чищення датчика витрати повітря (MAF)
Чищення датчика масової витрати повітря (найчастіше його називають MAF) – вкрай сумнівна операція. Мало того що вона не принесе ніякого позитивного ефекту, так може взагалі знерухомити автомобіль, вивівши MAF з ладу. Пуск моторів деяких моделей буде просто неможливим. Але якщо вже сильно сверблять руки, то треба пам’ятати про кілька важливих моментів.
Датчики масової витрати повітря мають різні конструкції. І далеко не всі виконання можна чистити хімією. Датчики плівкового типу категорично не можна піддавати такому впливу. Хімія миттєво виведе із ладу зовнішні чутливі елементи. Датчики дротяного типу, можна мити. Важливо використовувати відносно м’які аерозольні очищувачі. Наприклад, підійде очисник гальмівної системи. Головне не перестаратися, адже корпус датчика не герметичний на 100% і начинки з електронною схемою можна запросто залити. З очищувачами карбюратора, які є кислотою, цей ризик зростає в рази.
Чищення електронної дросельної заслінки
На деяких машинах електронний дросель дуже швидко обростає відкладеннями, через що заслінка може залипати в деяких положеннях. На виході маємо нерівну роботу двигуна та плаваючі оберти. Ситуацію врятує чищення вузла. Операція дійсно потрібна, але і відповідальна, незважаючи на простоту.
Для чищення дроселя необхідно використовувати очищувачі карбюраторів. М’якша хімія може взагалі не впоратися з нагаром. При сильних забрудненнях дросель знімають, щоб добре прочистити. І ось тут важливо промивати вузол у правильному положенні. Вісь заслінки не має герметичних з’єднань із корпусом. Якщо тримати дросель блоком з датчиками вниз, коли ви розпорошуєте аерозоль, то кислота легко протікає по осі в електронні начинки. В цьому випадку вузол може вийти із ладу.
Заміна кермових тяг
Банальна заміна кермових тяг несе дві небезпеки. Імовірність того, що щось піде не так, залежить від конкретної моделі автомобіля. Тобто від конструкції кермової рейки та доступу до хомутів кріплення пильовиків її тяг.
Заводський посібник з обслуговування для багатьох автомобілів передбачає зняття механізму для заміни кермових тяг. Звичайно, більшість сервісменів так сильно не морочяться. Заміна тяг без зняття механізму іноді відбувається успішно, а іноді і провально. Справа в тому, що при відкручуванні тяги з одного боку в ідеалі потрібно фіксувати рейку з іншого, інакше вона може видавити заводську заглушку, яка є опорою для сухаря – він стискає рейку до шестерні, забезпечуючи правильний зазор. Внаслідок такої експрес-заміни механізм може застукати. Деформовану заглушку доведеться змінювати, причому ця операція має багато важливих нюансів.
Не менш важливо після заміни тяг встановити металеві хомути (оригінальні або замінники) на пильовики. Найчастіше, коли механізм стоїть на машині, доступ до цих місць дуже обмежений. Тому сервісмени встановлюють пластикові хомути. Швидко, але неякісно! Такий хомут ніколи не забезпечить повної герметичності, яка є вкрай важливою для елементів рейки. В результаті у вузол потраплятиме повітря, а разом із ним і волога. Достатньо півроку, щоб розпочався процес корозії рейки. У запущених випадках ремонт вузла буде вже неможливим.
Робота із системою подушок безпеки
У всіх заводських посібниках з обслуговування жирними літерами написано, що під час роботи з елементами системи подушок безпеки необхідно знімати клеми з АКБ, інакше подушки можуть вистрілити. Заради справедливості, трапляється таке вкрай рідко, але масштаб наслідків явно не вартий економії кількох хвилин.
При відключенні та підключенні роз’ємів подушок безпеки з надітими клемами АКБ можливі стрибки напруги. І вони справді можуть призвести до відкриття подушки. Крім фінансових витрат, великий ризик отримати і серйозну травму.
Заміна масла в АКПП
Періодична зміна масла в автоматичних коробках, безумовно, йде агрегатам лише на користь, продовжуючи період їхньої безвідмовної роботи. Однак і в цієї здавалося б ідеальної процедури є підводний камінь.
На машинах з великим пробігом у маслі міститься безліч продуктів зносу. Це неминучий та природний момент. На жаль, магніти, встановлені в піддоні, здатні виловити далеко не всі продукти зношування. У результаті при зливі масла з коробки великий обсяг цієї суспензії накопичується поблизу зливного отвору. Після додавання нового мастила і пуску двигуна весь цей смертоносний заряд потрапляє прямо в гідроблок і його соленоїди, засмічуючи все на своєму шляху. Траплялися випадки, що автомобіль через це повністю знерухомлювався. Іноді ситуацію рятує зняття гідроблоку та промивання всіх його елементів, але буває і так, що їх доводиться міняти.
