В статтях нашого блогу приділено багато уваги тому як правильно прогрівати механічні, автоматичні та роботизовані коробки передач. Але з настанням холодів думаємо буде доречним освіжити у пам’яті, як все ж таки правильно прогрівати коробку і чи взагалі потрібно?
Багато водіїв прогрівають тільки двигун, а за коробку забувають. Але скажемо більше, сьогодні мало хто морочиться прогріванням двигуна перед поїздкою, не говорячи вже про коробку. А даремно – це небезпечна помилка водіїв.
Почнемо з того, що двигун прогрівати все ж таки бажано. В ідеалі приблизно до 60 °C, і вже після цього їхати.
Але якщо чекати так довго можливості немає, то оптимальний варіант погріти кілька хвилин і починати рух, не даючи великого навантаження на силовий агрегат. На ходу будь-який двигун прогрівається помітно швидше, ніж на стоянці.
А що ж із коробкою передач? Адже в ній теж є масло, і воно теж густіє на морозі. Що ж робити?
Як прогріти механічну коробку передач?
Ніяк. Точніше, жодних додаткових дій для цього від водія не потрібно: достатньо запустити двигун. Багато хто здивується, але в механічній коробці передач більшість деталей обертається, розганяючи масло навіть, коли автомобіль знаходиться на стоянці. Якщо, звісно, педаль зчеплення не натиснута. Обертається первинний вал і шестірні вторинного. Аналогічні процеси відбуваються і в роботизованій коробці передач. І цього цілком достатньо. Справа в тому, що робота на холодну не настільки небезпечна для механіки, як у випадку з автоматом. Головна незручність для водія полягає у затрудненому включенні передач. Але тут достатньо 5-10 хвилин стоянки з увімкненим двигуном (залежно від температури на вулиці), щоб масло хоч трохи потепліло і передачі стали включатися без зайвого зусилля.
Багато власників машин з механікою, напевно, помічали, наскільки важче включається перша передача на морозі. Все тому, що масло загусло від холоду.
Як прогріти автоматичну коробку?
Класичний автомат, тобто гідромеханічна коробка передач, дуже вразлива під час роботи на морозі. Робоча рідина, що загуснула, не може створити потрібний тиск для стиснення пакетів фрикціонів, і вони починають буксувати. З тієї ж причини може постраждати гідротрансформатор. Отже, автомат дуже бажано гріти перед поїздкою взимку. Хтось вважає, що якщо прогрівся двигун, то водночас прогрівся і автомат. Це не так. Класичний автомат взагалі не гріється під час стоянки з працюючим мотором, якщо селектор у положенні P або N. Основний прогрів відбувається під час руху. Отже, перші кілометри шляху після холодної стоянки краще долати повільно і без різких розгонів.
Але що робити, якщо одразу після початку руху вам необхідно вклинитися у потік на швидкісній магістралі? Чи за час стоянки вашу машину закопав снігоочисник?
Є вихід з цього положення. Як показали випробування, автоматична коробка у режимі N або P прогрівається дуже повільно.
Однак, прогрів відбувається швидше, якщо вибрати режим D або R. Наприклад, дуже часто машину паркують, упершись задніми колесами у бордюр. Тоді можна сміливо ставити задній хід. Ручне гальмо при цьому теж слід використовувати. Тоді можна не тримати натиснутою педаль гальма: машина не покотиться.
Примітно, що двигун при цьому прогріватиметься швидше. Адже він навантажений гідротрансформатором, одна частина якого обертається, а інша – ні. Тобто двигун має додаткове навантаження. І те саме інтенсивне перемішування рідини в гідротрансформаторі призводить до прискореного прогріву коробки передач.
До того моменту, як двигун виявиться прогрітий до температури близько 80 °C, автомат також можна вважати досить прогрітим для руху в звичайному режимі. Будь-які розрахункові навантаження при цьому допустимі. Майте на увазі, що чим сильніший мороз на вулиці, тим довше доведеться прогрівати двигун та коробку передач.
