Що ж таке залежна і незалежна підвіска, чим вони відрізняються, які їхні переваги і недоліки, і чи варто приділяти їм такої уваги при виборі нового автомобіля?
Що таке залежна підвіска?
Для початку, кажучи про типи підвіски, варто зрозуміти, про яку залежність і незалежність йдеться. А мова в них йде перш за все про залежність один від одного коліс однієї осі при проходженні нерівностей. Відповідно, залежна підвіска – це така підвіска, в якій вісь жорстко пов’язує між собою два колеса.
Які переваги і недоліки залежної підвіски?
З конструкції залежної підвіски безпосередньо слідує її головний недолік і деяка перевага: недолік полягає в тому, що при наїзді одного колеса осі на нерівність, нахиляється і інше колесо осі, що знижує комфорт пересування і рівномірність зчеплення коліс з поверхнею, а перевага – в тому, що при русі по рівній дорозі колеса, жорстко закріплені на осі, не змінюють свого вертикального положення при проходженні поворотів, що забезпечує рівномірне і постійне зчеплення з поверхнею.
Однак недоліки залежної підвіски на цьому не закінчуються. Крім залежності коліс один від одного, поширення такої підвіски в сучасних легкових автомобілях було зведено до нуля через великі непідресорні маси, а також необхідність сильно піднімати підлогу автомобіля для забезпечення повноцінної артикуляції підвіски, особливо у випадку з провідним мостом.
Говорячи про залежну підвіску, варто відзначити кілька важливих фактів. По-перше, залежна підвіска в сучасних автомобілях практично не зустрічається на передній осі – там її витіснила досконаліша, легка і зручна схема Макферсон. На вулицях ще можна зустріти автомобілі з мостом спереду – але це або старі повнопривідні позашляховики з двома провідними мостами, або вантажівки і автобуси. Таким чином, кажучи про залежну підвіску при виборі сучасного автомобіля, ми маємо на увазі її застосування на задній осі.
По-друге, залежна підвіска може бути різної конструкції і бути присутнім як на провідній, так і на веденій задній осі. У першому випадку це міст, підвішений на поздовжніх ресорах або поздовжніх направляючих важелях: така схема ще зустрічається на деяких сучасних позашляховиках і пікапах. У другому випадку – це задня балка, яка застосовується на недорогих передньопривідних автомобілях. Іноді в конструкції такої балки застосовані торсіони, що працюють на скручування, і мова йде про так звану напівзалежну балку – але конструктивно це все та ж залежна підвіска з дещо іншим принципом роботи.
Що таке незалежна підвіска?
Незалежна підвіска – це така підвіска, в якій колеса однієї осі не пов’язані один з одним, і зміна положення одного колеса не впливає на інше.
Які переваги і недоліки незалежної подвески?
Одним з основних переваг незалежної є саме те, що при наїзді одного колеса на нерівність інше не змінює свого положення. Ця незалежність роботи підвісок на різних сторонах осі забезпечує більший комфорт і більш рівномірне зчеплення з поверхнею при проходженні нерівностей. Крім того, незалежна підвіска забезпечує менші безпружинні (непідресорні) маси, а також дозволяє працювати над їх зменшенням за рахунок зміни конфігурації і матеріалів виготовлення елементів підвіски – наприклад, алюмінієві важелі на сьогоднішній день є досить популярним способом зниження безпружинних мас у дорогих автомобілях. Один з недоліків – те, що параметри положення колеса на кшталт розвалу, сходження і ширини колії можуть змінюватися під час роботи підвіски.
Конструктивних варіацій незалежних підвісок існує набагато більше, ніж залежних – за багато років були розроблені схеми на поздовжніх, косих і поперечних важелях, багатоважелі, пневматичні, гідропневматичні і активні підвіски, і навіть варіації з магнітними амортизаторами, заповненими феромагнітної рідиною, що змінює свої властивості під впливом магнітного поля. Однак принципові цілі розробки всіх цих конструкцій залишилися тими ж, що і раніше: це забезпечення максимального комфорту при пересуванні, стабільності в поведінці автомобіля і поліпшення його керованості.
Якій підвісці надавати перевагу при покупці автомобіля?
При виборі автомобіля варто враховувати потенційні сценарії його експлуатації і власні побажання до вартості його обслуговування. В цілому тут працює простий принцип «чим складніше, тим дорожче».
Залежна підвіска більш проста по конструкції і, відповідно, її обслуговування буде більш простим і дешевим, а ремонт їй, швидше за все, буде потрібно пізніше, ніж незалежній у автомобілів в одній ціновій категорії. Однак, вибираючи простоту і надійність, доведеться змиритися з трохи меншими комфортом і керованістю.
Незалежна підвіска має більш складну конструкцію – це означає, що з одного боку, вона забезпечить більший комфорт і більшу керованість, але при цьому її ресурс, швидше за все, виявиться нижчим, а ремонт не обмежиться заміною пари сайлентблоків. Але варто відзначити, що ремонт і обслуговування багатоважельних підвісок популярних автомобілів в даний час не є чимось вкрай складним або дорогим.
Таким чином, якщо ви готові трохи переплатити за більший комфорт, а сценарій використання автомобіля – переважно міський або по хороших дорогах, то оптимальним вибором стане незалежна підвіска. Якщо ж при виборі машини ви прагнете до максимальної економічності в ремонті і обслуговуванні, або автомобіль буде експлуатуватися в жорстких умовах, де ресурс підвіски грає важливу роль, то варто віддати перевагу більш простій залежній підвісці.
Джерело: https://www.kolesa.ru/article/chto-takoe-zavisimaya-i-nezavisimaya-podveska-i-kakaya-iz-nih-luchshe
