Не за горами погана погода з дощами, снігом і низькими температурами, тому водіям слід задуматися на сезонною замінною шин. Водночас, разом зі зміною шин варто виконати кілька операцій, що дозволять оцінити стан багатьох вузлів та агрегатів вашого автомобіля. Це нескладно, не потребує великого досвіду автомеханіка та не забере багато часу та сил.
Крутимо колесо
Колеса без приводів повинні обертатись легко, м’яко, без звуків. Допустимий лише легкий шелест гальмівних колодок по диску. Після поштовху рукою колесо має здійснити кілька обертів. Якщо при обертанні чути гул чи хрускіт – найімовірніше зношені підшипники. Це небезпечна несправність, адже підшипник, що заклинив, може призвести до блокування колеса.
Якщо колесо важко провернути рукою, потрібна ревізія гальмівних механізмів. Можливо, втратили рухливість поршні в гальмівних циліндрах, підклинюють напрямні супортів або колодки в напрямних. Чим це загрожує? Щонайменше зросте витрата палива. А в гіршому випадку перегріються механізми, закипить рідина – і гальма відмовлять.
На приводних колесах підшипник, що злегка гуде, почути важко: колесо через опір приводів і елементів в коробці передач обертається нелегко. Але і тут треба звернути увагу, щоб обертання проходило м’яко, без різких поштовхів, які можуть свідчити про знос ШРУСів.
Похитуємо колесо
Похитуємо колесо у двох площинах: взявшись руками зверху та знизу – у вертикальній площині, взявшись із боків – у горизонтальній. Тільки без фанатизму, щоб не скинути авто з домкрата.
На некерованих колесах можна оцінити стан підшипників і сайлентблоків важелів підвіски.
А на керованих при похитуванні в горизонтальній площині можна відчути люфти в деталях рульового механізму. Качаючи у вертикальній площині – перевірити стан кульових опор.
Знімаємо колесо
Насамперед дивимося, чи багато залишилося від гальмівних колодок. Особлива увага до стану гальмівних дисків. У автомобілів, які їздять мало, на дисках починається глибока корозія, що важко усувається. Товстий шар оксидів, що особливо інтенсивно утворюється на внутрішній стороні дисків, сильно зменшує робочу площу колодок. А сточити цю іржу (вона твердіша, ніж чавун, з яких відлитий диск) колодкам не під силу. Є випадки, коли в системі вентиляції гальмівного диску появлялися тріщини після чого він розпадався на дві частини. Тому ретельно перевіряємо на будь-які дефекти.
Пробуємо рукою похитати гальмівний супорт – має відчуватися невелика рухливість. Це підтвердження того, що не закисли напрямні супорта та поршень у циліндрі.
Уважно оглядаємо гальмівні шланги на наявність тріщин, різких перегинів та слідів гальмівної рідини. Намагаємося розглянути, чи немає під гальмівним циліндром течі чи навіть найменшого запотівання. Заодно оглядаємо гумові пильовики напрямних пальців супорта.
На що ще звернути увагу?
Повинні бути цілими і без слідів змазки пильники кульових опор, наконечника рульової тяги, гофрований чохол на рульовому механізмі, пильовики стійки стабілізатора поперечної стійкості. Вся колісна ніша справного, хай і не нового автомобіля повинна бути сухою. Ніде не повинно бути слідів змазки. Корисно спробувати поглянути, чи немає підтікання рідин та масел із двигуна та коробки передач. Часто це можна замітити саме при знятому колесі.
Обов’язково перевірте, чи немає корозійних пошкоджень деталей кузова всередині колісних арок. Адже тут можна побачити передні лонжерони та частини підрамника, які відповідають за геометрію та міцність усієї передньої частини кузова.
Також зверніть увагу чи надійно закріплені штатні пластикові підкрилки. Відірвавшись на швидкості, цей пластиковий елемент може пошкодити вашу машину і стати причиною аварії.
