Технічні фахівці нагадують про необхідність використання стоянкового гальма навіть на автомобілях оснащених автоматичною коробкою передач і регулярно перевіряти працездатність системи.
Роль гальмівної системи висока – крім утримання транспортного засобу в нерухомому стані, вона дублює основну, гідравлічну. Відповідно до законодавства і правил, що діють, будь-який автомобіль повинен бути оснащений додатковою гальмівною системою. У разі виходу з ладу основної вона залишає можливість зупинити машину.
Найчастіше автовласники не користуються стоянковим або, як його називають в народі, ручним гальмом – «ручником». Найчастіше ручником нехтують власники автомобілів з АКПП, але і автомобілі з механічною КПП часто залишають просто на передачі. Прийнято вважати, що таким чином вони «продовжують життя» ручного гальма, і механізм піддається меншому зносу. Але реальність трохи відрізняється від очікувань, щоб гальмівна система зберігала працездатність, як і будь-які інші механізми, що рухаються, вона повинна постійно використовуватися. Не має значення, яка гальмівна система встановлена, зазвичай першим з ладу виходить елемент, яким найменше користуються. У разі порушення працездатності стоянкового механізму може страждати і основна гальмівна система. Якщо механізм стоянкового гальма пов’язаний з робочою гальмівною системою, при його несправності знижується ефективність роботи задніх гальмівних механізмів.
Ще однією вагомою причиною використання ручного гальма і підтримки його працездатності є надійність і безпека при постановці автомобіля на стоянку. Багато власників автомобілів з АКПП напевно чули або відчували на собі, що якщо не до кінця зупинитися при постановці на позицію «Паркінг», то відчувається скрегіт і ривок. Такі звуки видає стопорний механізм трансмісії, і він не здатний гарантувати безвідмовне гальмування автомобіля, навантаження на нього може бути дуже високим. В автомобілях же з механічною коробкою передач при постановці «на передачу» колеса залишаються жорстко пов’язані з нерухомим двигуном. Але в разі сильного зовнішнього впливу проворот колеса може викликати обертання двигуна, в тому числі в зворотну сторону, що в свою чергу може привести до неприємних наслідків і дорогого ремонту, наприклад, газорозподільного механізму.
Не варто забувати ще про один нюанс: у зимових умовах, після миття або при підвищеній вологості і змінної погоди, вода може потрапити в механізми гальмівної системи, замерзнути і знерухомити їх. Тому в таких випадках дійсно не рекомендується залишати автомобіль на ручному гальмі.
Серед інших можливих причин порушення працездатності системи – порушення функціональних характеристик і цілісності оболонки троса. Під час експлуатації всередину кожуха потрапляють волога і бруд, виникає корозія, і троси разом з оболонкою «закисають». Якщо трос «закис», то він рухається не всередині оболонки, а разом з нею. На практиці зустрічаються випадки, коли оболонка плавиться, так як троси часто проходять в безпосередній близькості від випускної системи. Це також знижує рухливість троса. У будь-якому випадку рекомендують одночасну заміну конструкції цілком, троса разом з оболонкою.
Поширеною несправністю вважається надмірне розтягнення троса. У такому випадку немає можливості здійснити регулювання належним чином, а значить, гальмо не працюватиме і не утримуватиме машину в нерухомому положенні. Крім того, якщо троси сильно витягнуті, або, навпаки, перетягнуті, задні гальма будуть працювати некоректно. При заміні тросів на нові також важливо правильно відрегулювати їх натяг.
Залежно від конструкції, регулювання може виконуватися з салону з боку важеля, або під автомобілем. При здійсненні цього процесу необхідно дотримуватися рекомендацій автовиробників.
