Кожний автолюбитель хоча б трохи хвилюється за свою машину. Прислухається до роботи двигуна, слухає звуки ходової частини і т.д. А ось про колеса багато хто згадує, тільки тоді, коли щось зробити вже пізно. Вже і в кермо б’є, і геометрія порушена критично. Але ж колеса, як і гальмівна система – основа безпечного водіння. Давайте подивимося, як правильно стежити за станом коліс, і що ми зазвичай робимо неправильно.
Безсмертні шини
Багато з нас чомусь впевнений, що шини не мають віку. Мовляв, є протектор – можна їздити. Це зовсім не так. Як і у будь-якого іншого вузла автомобіля, термін роботи шини обмежений не тільки пробігом і зносом, а й часом і старінням. Виробники встановлюють різний термін служби, в середньому – п’ять-сім років. Справа в тому, що в її складі є натуральний каучук, який старіє. Внаслідок цього сумного і неминучого процесу шина руйнується.
В першу чергу вона “дубіє” (особливо швидко це робить літня шина, яка спочатку жорсткіша зимової), що помітно позначається на керованості. До речі, зимова теж не вічна, і деформується вона навіть швидше літньої (знову-таки через свою природну м’якість), і розшаровується. А потім на старій гумі з’являються грижі на біговій доріжці.
Навчальний фахівець компанії, розповів про випадок, який прекрасно ілюструє наслідки старіння. На шиномонтаж приїхав клієнт з боковим порізом, який не можна було відремонтувати. Він попросив поставити замість зіпсованої шини, шину з запасного колеса. Вона була новою, без пробігу, але все своє вже довге життя провела в багажнику. Колесо зібрали, збалансували і поставили на машину. Вистачило її на два тижні, потім її довелося викинути: вона просто постаріла і, незважаючи навіть на зовні ідеальний стан, працювати не змогла.
Так що їздити по десять років на одній гумі і радіти, як вона прекрасно збереглася, небезпечно. І якщо нескінченно розтягувати життя шини неможливо, то можливість не вбити шину раніше покладеного терміну є.
Секрети довголіття
Цілком очевидно, що на довголіття шини впливає безліч факторів. Але є три основні речі, які дозволяють проїздити на шині хоча б ті самі гарантовані виробником роки. Це балансування, правильний тиск і зберігання. Почнемо з балансування.
Про те, що балансувати колеса обов’язково, знають всі. А про те, як часто це потрібно робити, більшість навіть не здогадується. Насправді є одне просте правило: поміняв масло – відбалансуй колеса. Звучить, напевно, дивно, але 10-15 тисяч кілометрів – оптимальний пробіг між перевіркою балансування. І це – для коліс від 16 дюймів. Маленькі колеса (від 13 до 15 дюймів) балансувати потрібно ще частіше – раз в 7-8 тисяч.
Перевіряти тиск стусаном по колесу – заняття таке ж інтелектуальне, як пальцем оцінювати температуру відпрацьованих газів. Робити це треба манометром, до того ж не манометром, купленим в 1998 році і зробленим в провінції Сичуань, а манометром, який хоча б проходить періодичну повірку. Одним словом, манометр потрібен хороший, тому що між 1,8 і 2,1 атмосфери різниця дійсно велика, а неякісні прилади мають дуже великі похибки.
Тиск, який треба підтримувати в колесах, зазначено в інструкції по експлуатації автомобіля і (зазвичай) на наклейці в дверному отворі. Те, що тиск повинен відрізнятися в залежності від пори року (хтось думає, що взимку тиск повинен бути меншим або більшим, ніж влітку) – міф. Воно завжди має відповідати тому, що зазначено в інструкції.
Але що вірно, так це те, що при перепадах температури (наприклад, при різкому похолоданні) буде незайвим проконтролювати тиск позапланово: він дійсно залежить від зовнішніх умов. На короткий час зниження можливе тільки для того, щоб виїхати з бруду. Такий прийом використовують, він працює, але після подолання складної ділянки колеса потрібно підкачати. Зрештою, правильний тиск збереже життя не тільки шинам, але і ходовій частині.
Ну і, нарешті, зберігання. Основне правило в тому, що зберігати на балконі, в залізних гаражах, залитими водою і замерзлими, під прямими сонячними променями – неправильно. Колеса в зборі потрібно складати стопкою або зберігати підвішеними, шини окремо – сторч. А якщо ви хочете здати колеса на зберігання компанії, яка пропонує такі послуги, дізнайтеся, як зберігають колеса там. У солідних конторах всі умови зазвичай дотримуються.
Якщо все ж зберігайте шини десь в гаражі, добре їх відмийте. Особливо зимові: після сезону на них залишається дуже багато дорожньої хімії, яка сильно скорочує їх ресурс.
Розмір шин
Цифра в поєднанні R15 або R16 – це не радіус, а діаметр. Буква R позначає тип шини – радіальна.
Не дивно, що, плутаючи термінологію і розмірності, багато роблять ще більшу помилку, “взуваючи” свій автомобіль в колеса невідповідного розміру. Чомусь вважають, що Жигулі на 18-дюймових дисках і шинах з низьким профілем – це круто, красиво і спортивно. Насправді, звичайно, все не так. По-перше, біля 80% плавності руху забезпечує якраз шина, і їздити на “ізоляційній стрічці” просто не комфортно. По-друге, ризик пошкодити і шину, і диск виростає у багато разів, а з урахуванням вартості колеса виходить і зовсім сумно.
Справедливості заради визнаємо, що іноді сенс в установці великих коліс є. Наприклад, якщо машина – спортивний снаряд. Ну, або встановлені гальмівні механізми такого розміру, що стандартний диск на них не налазить. Але зізнайтеся, ви часто бачили такі машини?
Зате недоліків і справді багато. Найголовніше – це збільшення площі контакту, що критично для керованості на зимових шинах, особливо на шипованих. Чим більше пляма контакту – тим менше питомий тиск, а значить, і зчеплення з дорогою. А так як диски великого діаметру як правило мають на увазі і велику ширину шини, то зниження тиску при малій вазі малолітражки виходить дуже значним. І керованість може стати гіршою. Влітку ситуація дещо інша, і велика пляма дійсно піде на користь керованості. Але на шкоду паливній економічності.
Повітря
До речі, тут виникає питання: а чи є сенс накачувати колеса азотом? Адже на перший погляд, вся ця азотна історія більше скидається на хитрий план маркетологів. Насправді, сенс в цьому є. Хоча б виходячи з того, що закон Шарля (для тих, хто не пам’ятає шкільний курс: тиск газу фіксованої маси і фіксованого обсягу прямопропорційний абсолютній температурі газу) працює тільки для ідеального газу.
Іншими словами, для зниження різниці тиску між гарячою і холодною шиною підійде будь-який чистий газ без домішок (будь-який чистий газ ближче до ідеального, ніж повітря, що є сумішшю газів). Качають азотом, тому що його найбільше в повітрі, і вартість його виділення мінімальна. А от твердження, що азот краще повітря через зниження корозії дисків (в азоті, на відміну від звичайного повітря, немає води) – міф. Потрібно їздити дуже багато десятків років на одних дисках, щоб помітити різницю. Раніше згниє машина, так що корозії диска через повітря боятися не треба, у нього для цього є абсолютно інші причини.
Ну і якщо говорити про міфи, нагадаємо ще одну помилку, яка стверджує, що великої різниці між імпортними та вітчизняними шинами немає, тому що і ті, і інші зроблено з російського каучуку. У цьому твердженні є лише частка істини, яка полягає в тому, що синтетичний каучук в якості бази дійсно використовується практично в усьому світі.
Але це не означає, що різниці немає. Тут важливіше те, які присадки використовуються, як дотримується точність виготовлення, який малюнок протектора і конструкція шини в принципі. Так що з одного каучуку можна зробити і хорошу шину, і погану. Власне, так воно і відбувається. Справедливості заради відзначимо, що і серед вітчизняної гуми є хороша.
Ремонт
Пошкодження шини – річ буденна. На дорозі всяке буває, і уникнути цього неможливо. Зате можна уникнути небажаних способів, якими потім можна шину відновити.
Немає нічого небезпечного в бічних порізах. Провідні світові виробники матеріалів для ремонтів шин допускають розмір пошкоджень розміром до 50х30 мм. Якщо пошкодження не перевищує цих розмірів і знаходиться в ремонтній зоні, то хороші шиномонтажки запропонують відновити шину з довічною гарантією. Але якщо майстерня, в якій довелося відремонтувати колесо, викликає сумніви, краще його все одно переставити назад.
Висновок
Більшу частину неприємностей, які можуть принести колеса, можна уникнути при уважному до них ставленні. Несправності зазвичай непомітні, особливо на сучасних важких машинах, нашпигованих електронікою, яка часто усуває ознаки несправності шин (наприклад, система курсової стійкості знижує ефект ведення в сторону при недостатньому тиску в будь-якому колесі). Та й остання стадія – биття в кермо – теж зазвичай помітна вже пізно, коли геометрія колеса порушена остаточно. А уваги колеса вимагають не менше, ніж інші системи автомобіля.
Наявність грижі, порізу, проколу – все це повинно вчасно знаходитись і усуватись. Ну, і стежте за зносом. Індикатори зносу на будь-яких шинах мають стандартну висоту в 1,6 мм, в той час як зимова шина вважається непридатною при залишковій висоті протектора 4 мм. Та й літня шина з висотою 1,6 мм остаточно перестає відводити воду, а це – пряма передумова до явища аквапланування (аквапланування – це втрата зчеплення шини з поверхнею дорожнього полотна через шару води на його поверхні).
Джерело: https://www.kolesa.ru/article/azot-pokryshki-i-pyatnadtsatyj-radius-vse-mify-o-kolyosah-avtomobilya
