Припустимо, ви – добропорядний автомобіліст і поки в машині щось не зламається, мало замислюєтесь, що причина передчасного зносу деталей часто криється саме у вас і вашій манері їзді!
Скажете не так ? Міняєте масло в двигуні раз в 15 або навіть в 10 тисяч кілометрів і робите всякі сервісні процедури на СТО, як наказує виробник. Не ганяєте, як божевільний на повній швидкості і, взагалі-то впевнені, що нічого поганого для свого автомобіля не робите, що не укорочуєте його безпроблемне життя. Швидше за все, ви помиляєтеся. Але достатньо вже вступного слова, звернемося до суті. Отож, найпоширеніші помилки водіїв початківців і на превеликий жаль навіть водіїв із багатьма роками стажу.
Прогрів на холостих
Напевно ви читали, що рвати з місця на холодній машині, особливо якщо вона з АКПП і особливо в сильний мороз – подібно смерті. Масло густе, мастила недостатньо, наслідки очевидні. Але нічого доброго не обіцяє й інша крайність, коли ви заводите мотор і 15-20 хв. стоїте біля будинку, очищаючи сніг і перекурюючи.
Взагалі гріти машину на холостому ходу – це неефективно, тому що мотор без навантаження розігрівається повільно. Припустимо, що повільний прогрів вас не лякає, так само як і даремно витрачене паливо. Але біда в тому, що довга і регулярна робота холодного двигуна на холостих обертах може привести до задир на циліндрах.
Особливо це актуально для двигунів з безпосереднім уприскуванням в камеру згоряння. Суміш при прогріванні, як відомо, спеціально перезбагачується, а при низьких температурах надлишок палива не встигає випаруватися. Як наслідок – розпил бензину під високим тиском просто змиває масляну плівку зі стінки циліндра. Другий момент – більш холодне і в’язке масло затримується на поршневих кільцях і у великих кількостях, ніж зазвичай, потрапляє в камери згоряння.
Як треба?
Прогрівши машину кілька хвилин, плавно починайте рух, щоб швидше прогріти мотор і коробку і уникнути довгої роботи на холодну. Звичка подовгу прогріватися вранці через декілька років може дорого вам обійтися. Ну, або не вам, а наступному власникові.
Постійна їзда на низьких обертах
Ганяти на автомобілі погано, нам це відомо. Вищий знос силового агрегату, високий ризик потрапити в ДТП і т.д. Але постійно “мучити” авто на низьких оборотах, та ще й на найвищій передачі – це теж погано.
Атмосферні двигуни страждають від поганого газообміну. А ось підвищене навантаження на колінвал, яке виникає на малих обертах, нікуди не дінеться. Чули про проворот вкладишів? Якщо ви їздите, весь час ледве-ледве торкаючись педалі, а пробіг вже чималий, це може з вами трапитися.
Як треба?
Їздите збалансовано. Плавні розгони, плавні гальмування, різні діапазони обертів.
Проїзд перешкод під тягою
Ви котитеся собі на невеликій швидкості, і ось попереду перешкода. Високо виступаючі рейки, пагорб. У момент подолання перешкоди ви робите що? Тримаєте тягу педаллі газу або навіть додаєте. І тим самим укорочуєте раз за разом сотню-другу кілометрів ресурсу трансмісії.
Ударне навантаження під тягою породжує сильні крутильні коливання в трансмісії, які можуть бути в кілька разів вищі максимальної тяги від двигуна. Крутний момент може вирости до 10 разів в особливо запущених випадках. Навряд чи від одного форсованого подолання перешкоди «на газу» ви поламаєте коробку, але постійне зловживання цим пошкоджує диференціал, ШРУСи, а найсильніше – ланцюг або ремінь варіатора, якщо він у вас є. Та й взагалі будь-якій АКПП дістається при таких навантаженнях. Якщо ж у вас механіка і сучасна машина, то від таких крутильних коливань страждає вже двохмасовий маховик.
Як треба?
Взагалі поменше їздити по поганих дорогах і побільше – по хорошим. А якщо це для вашого міста звучить як знущання, то хоча б не газуйте сильно при форсуванні ям. Спокійно, тихесенько долайте їх без різких рухів. Для КПП важливі правильний підбір передач і плавність їх включення при повністю нажатій педалі зчеплення. Коробка передач не любить їзди в натяг, що супроводжується ривками, а також інтенсивних розгонів, особливо при великому завантаженні автомобіля і буксируванні причепа. У випадку з автоматичною коробкою небажано включати задній хід, коли автомобіль навіть трохи котиться вперед. При тривалих зупинках на світлофорах бажано включати нейтральну передачу.
Посадка в салон, тримаючись за кермо
Ця звичка властива власникам позашляховиків. Якщо ручки немає, а забиратися незручно, хапаються за баранку. Забуваючи про те, що рульова колонка на такі навантаження просто не розрахована і рано чи пізно почне люфтити.
Натискання колінами на сидіння
Мабуть, це добре відома проблема. Коли ви спираєтесь коліном, намагаючись щось дістати з салону, то високий ризик пошкодити тонкі нитки обігріву крісла або навіть порвати оббивку.
Їзда з відкритим вікном
Є кондиціонер? Увімкніть його, перестаньте економити 500 грамів палива на 100 кілометрів і не бійтеся захворіти. Кондиціонер корисний навіть взимку, тому що сушить повітря. Пил з вулиці в’їдатиметься в тканину і стики оздоблювальних панелей, забиватиметься в механізми склопідйомників. Підвищена вологість при слабкій циркуляції повітря (якщо ви не відкриваєте вікно навстіж, а залишаєте «шпаринку») сприяє корозії. А ще, катаючись у відкритій машині, ви можете не почути якийсь важливий шум: трансмісійний гул, наприклад. Звичка не найнебезпечніша, але шкідлива.
Крутіння керма на місці
Взагалі не писалося б про це, якби щодня на паркінгах не спостерігались характерні напівкруглі сліди від обертання коліс. Шипи вилітають, рульова рейка страждає, гідропідсилювач керма просить пощади. Але люди продовжують крутити, цілячись в вузьке місце для паркування. Особливо це небезпечно, якщо гума широка, а машина важка – навантаження зростає до критичної, і ремонт може відбутися досить скоро. Полегшити життя рульового управління – повертайте кермо хоча б на мінімальній швидкості.
Гальмівна система
Щоб збільшити ресурс гальмівних колодок, потрібно частіше сповільнюватися, використовуючи гальмування двигуном, вибирати оптимальну швидкість, виходячи з густини і швидкості транспортного потоку, алгоритму роботи світлофорів. Уникайте в’їзду в калюжу з розігрітими гальмівними дисками, інакше вони можуть деформуватися. Не економте на заміні гальмівної рідини: з-за її зволоження після 2-3 років експлуатації без заміни можлива корозія гальмівних циліндрів і їх течі.
