Що краще заливати в двигун?
Почнемо з того, що сучасний ринок переповнений різними виробниками, які пропонують широку лінійку всіляких продуктів. Що стосується змащувальних матеріалів, для бензинових і дизельних двигунів у продажу представлені мінеральні, синтетичні і напівсинтетичні масла. Такі моторні масла сьогодні є всесезонними, практично повністю витіснивши зимове і літнє моторне масло.
Додамо, що окремий продукт може бути призначений не тільки для використання в бензиновому або дизельному двигуні, але і бути універсальним. Іншими словами, одне і те ж мастило можна спокійно заливати як в бензинові, так і дизельні агрегати. Далі ми маємо намір поговорити про те, чим відрізняється синтетичне масло від напівсинтетичного, в яких випадках доцільний перехід з напівсинтетики на синтетику, а також чи потрібна промивка при переході з напівсинтетики на синтетику і навпаки.
Головні відмінності синтетики від напівсинтетики
Для того щоб детальніше вивчити питання щодо різних моторних масел, необхідно розібратися, що таке напівсинтетика і синтетика. Як відомо, всі моторні масла мають певну базову основу. Така основа може бути мінеральною, напівсинтетичною або повністю синтетичною. Далі в основу додається пакет хімічних присадок, який у кожного виробника свій і є запатентованим фірмовим рішенням.
Почнемо з синтетики, так як завдяки старанням маркетологів саме таке масло завжди на слуху і вважається еталоном. Відразу відзначимо, що це дійсно так, але із застереженнями. Нюансом є те, що синтетичне масло підходить не для всіх типів двигунів, але про це нижче. Як видно з назви, основа синтетичних масел штучна, відрізняється від аналогів спеціальним молекулярним складом. Синтетичні молекули можуть довго працювати у важких умовах і витримувати температурні навантаження, демонструючи високу стійкість до хімічних процесів в двигуні. Якщо простіше, стабільність всіх заявлених характеристик масла зберігається при різних температурах та протягом великого терміну служби.
Синтетичне масло має стабільну в’язкість при будь-яких температурах (навіть дуже високих), дозволяючи безпечно експлуатувати двигун влітку в різних режимах. Що стосується зимового періоду, синтетичне мастило дозволяє з легкістю запускати силовий агрегат в сильні морози, матеріал швидко доходить до відповідного тертя по системі змащення.
Що і як “вбиває” моторне масло?
Виходить, під час холодного пуску знос двигуна зменшується, продовжується ресурс агрегату. З прогріванням і виходом на робочі температури двигуна забезпечується оптимальний захист.
Також синтетичне масло не створює зайвого опору в силовій установці, дозволяючи економити паливо. При цьому навіть тонкої масляної плівки досить для запобігання механічного зносу сполучених вузлів.
Якщо автомобіль експлуатується в тяжких умовах (міський режим, їзда на високих оборотах, буксирування причепа, перевезення вантажів і т.д.), а також знаходиться в кліматичній зоні з постійними перепадами середньодобової температури, тоді синтетика заслужено виступає одним з кращих варіантів моторного масла.
Також слід особливо відзначити стійкість такого продукту до старіння, окислення і втрати властивостей. Іншими словами, більш тривалий термін служби синтетичних масел дозволяє мастильному матеріалу надійно захищати двигун протягом усього періоду до планової заміни мастила. Особливо це актуально з урахуванням низької якості вітчизняного палива, яке містить багато домішок і добавок, які згубно впливають на моторне масло. Єдиним недоліком синтетичного моторного масла можна вважати його досить високу ціну.
Тепер напівсинтетика. Напівсинтетичне моторне масло являє собою частину «натуральної» мінеральної основи, в яку додається певний відсоток синтетичної бази і пакет присадок. У різних виробників процентне співвідношення «мінералки» і «синтетики» може коливатися від 30% синтетичної основи на 70% мінеральної до співвідношення 50/50. У підсумку, напівсинтетика однозначно краще мінерального масла, але програє чистій синтетиці по ряду показників і характеристик, будучи проміжною ланкою. Якщо ж задатися питанням, яке масло густіше, синтетика або напівсинтетика, тоді стає зрозуміло, що напівсинтетичний продукт виявиться більш густим через входження до складу мінеральної основи.
Паралельно з цією перевагою можна вважати не надто значне погіршення властивостей при одночасному істотному зниженні кінцевої вартості продукту.
Експлуатація синтетики і напівсинтетики
Що стосується вибору масла, багатьох водіїв цікавить питання, що краще, синтетика чи напівсинтетика для двигунів з пробігом або нових моторів. Також автолюбителі цікавляться, чи можна заливати синтетику після напівсинтетики і навпаки.
На самому початку слід зазначити, що найбільш відповідальним моментом при виборі моторного масла під час експлуатації є грамотний підбір мастильного матеріалу, а також правильний перехід з одного типу масла на інший в разі такої необхідності. Перш за все, головним правилом є наступне: заливати в двигун потрібно таке масло, яке рекомендує виробник силового агрегату. Мастило повинно максимально відповідати всім допускам виробника конкретного двигуна. Це твердження справедливе для всіх моторів і не залежить від типу базової основи, яка використовується при виготовленні тих чи інших видів мастила.
Виходить, допуски перш за все, а вже потім основа. Відзначимо, що у випадку з популярним маслом, наприклад, 5w40, розшифровка синтетика або напівсинтетика не так актуальна. Набагато важливішим показником є температурна в’язкість. Те ж саме можна сказати і тоді, коли автовласник задається питанням, масло 5w30 це синтетика чи напівсинтетика. Таке мастило може бути як частково, так і повністю синтетичним продуктом.
З цієї причини поширені запитання на кшталт «мінералка, синтетика, напівсинтетика для дизеля або бензинового агрегату» є другорядними. Щоб було зрозуміліше, можна залити каністру якісного і дорогого синтетичного масла в новий ДВЗ, після чого мотор через час прийде в непридатність, так як мастило абсолютно не підходить для даного агрегату по допускам. Те ж саме справедливо і для інших типів масла.
Потрібно розуміти, що на етапі проектування двигуна виробник враховує ряд параметрів:
- робочі температурні режими для даного ДВЗ;
- ступінь навантаження на складові елементи;
- зазори між деталями і т.д.
Після цього висуваються певні вимоги до масла, яке, по суті, є робочою рідиною. З цієї причини в нові авто на гарантії дилер заливає тільки рекомендоване масло або таке мастило, яка є допущеним аналогом. Таким чином, якщо в списку рекомендованих є таке масло, в новий двигун краще залити синтетику, яке відповідає всім допускам виробника. Якщо ж пропонується напівсинтетичний продукт, тоді можна самому підібрати більш дорогий синтетичний аналог кращої якості. Додамо, що часто в таких діях немає особливого сенсу, так як своєчасна заміна напівсинтетичного матеріалу за регламентом буде надійною гарантією чистоти і справності двигуна. Сподіваємося, з новими моторами все зрозуміло.
Тепер давайте уявимо ситуацію, коли агрегат вже в певній мірі зношений або після покупки уживаного автомобіля з невідомою історією власник стикається з необхідністю заміни масла. У таких випадках потрібно чітко розуміти, чи можна змішувати синтетику і напівсинтетику, а також як перейти з напівсинтетики на синтетику без ризику нашкодити двигуну.
У подібних випадках вкрай бажано знати, що раніше було залито в двигун і як довго мотор експлуатується на тому чи іншому виді масла. Тепер відповімо, чи можна в напівсинтетику долити синтетику. Загальне правило таке: в аварійних випадках допускається змішування синтетики з напівсинтетикою і напівсинтетики з мінеральним маслом, після чого мастило при першій можливості відразу міняють на рекомендовану з промиванням. Синтетику і мінеральне масло змішувати заборонено!
Справа в тому, що навіть проста зміна виробника без зміни типу мастила (наприклад, змінюється синтетика 5W30 одного виробника на аналогічну синтетику 5W30 іншої фірми) вже є приводом для промивання двигуна перед заміною масла.
Причиною є залишок, який неможливо злити до кінця і існує ризик небажаних хімічних реакцій пакету присадок з старого масла з новим. Висновок такий, для переходу з одного типу масла на інший мотор потрібно промивати.
Тепер про доцільність такого переходу. Потрібно враховувати, що для автомобілів з пробігом синтетичне мастило далеко не завжди найкраще рішення. Дане твердження справедливо і для старих моторів, які розроблялися в той час, коли повсюдно використовувалися мінеральні масла. Справа в тому, що такі агрегати просто не розраховані на «рідку» синтетику, зазори між деталями досить великі. В результаті якість захисту деталей ДВЗ може погіршитися, з’являються проблеми з тиском масла, течі в області сальників, прокладок і т.д. Що стосується більш сучасних версій, які при цьому нормально працюють на мінеральному маслі або напівсинтетиці, в таких двигунах в процесі експлуатації скупчуються відкладення, окислений осад і т.д. Якщо врахувати, що мотор перед зміною типу масла потрібно промивати, тоді варто розуміти, що агресивна промивка змиє зазначені відкладення. З цієї причини ущільнення двигуна можуть почати працювати менш ефективно, пропускаючи назовні рідке синтетичне масло.
Корисні поради
З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що:
- для агрегатів з пробігом ризики найчастіше зростають при переході з напівсинтетики на синтетику, а не навпаки;
- переходити з одного типу масла на інший без промивки не бажано;
- при переході слід враховувати доцільність і можливі ускладнення після такої заміни;
Також відзначимо, що швидкий перехід з синтетики на мінеральне масло не рекомендується. В цьому випадку оптимально використовувати напівсинтетичний продукт. Ще хотілося б додати, що при всіх плюсах синтетики, її використання в цивільному автомобілі, який експлуатується в штатних режимах, виправдано не завжди.
З урахуванням того, що синтетичне моторне масло дорожче, напівсинтетика на авто з пробігом близько 150 тис. км. буде більш правильним рішенням. До речі, те ж саме можна сказати не тільки про двигун, але і про інші вузли. Наприклад, актуальною темою є синтетика або напівсинтетика в МКПП.
Якщо автомобіль новий, тоді можна залити синтетичне масло в коробку передач, якщо таке мастило відповідає всім допускам виробника. Для коробок із зносом синтетика може виявитися занадто рідкою, трансмісія почне працювати гучніше, можуть спостерігатися заїдання при включенні передачі, хрускіт, підвищений знос синхронізаторів і т.д.
Висновки
Якщо врахувати всю інформацію, наведену вище, тоді цілком очевидним є той факт, що використовувати чисту синтетику в двигуні і коробці оптимально в двох випадках:
- Якщо автомобіль новий або має мінімальний пробіг;
- Машина спочатку експлуатується на такому маслі, причому проблеми під час експлуатації відсутні;
В інших ситуаціях напівсинтетичне моторне масло може стати гідною альтернативою. Головне, завжди пам’ятати про допуски виробника, а також те, що будь-яке масло має обмежений термін служби і вимагає заміни строго за регламентом.
Джерело: http://krutimotor.ru/motornoe-maslo-sintetika-ili-polusintetika/
