Паливні фільтри бензинових і дизельних двигунів мають деякі відмінності. Обумовлені вони як різницею у властивостях бензину і дизпалива, так і конструкцією паливних систем в загальному. Почнемо з палива.
У солярці є така речовина як парафін. А один з параметрів дизпалива – температура помутніння, тобто початок кристалізації парафіну. При зниженні температури парафін, природно, забиває паливний фільтр. В цьому випадку двигун запустити складніше (іноді взагалі неможливо), та й їде машина не дуже добре. Це особливо актуально для любителів літньої солярки взимку: фільтр взагалі можна забити на смерть. Одним словом, паливний фільтр дизельного мотора повинен якось справлятися з цим парафіном, бензиновий ж від цієї напасті позбавлений.
Інша особливість пов’язана з тим, що в солярці є вода. Воду пускати в паливну апаратуру не можна, фільтр її просто зобов’язаний затримувати. Тому в фільтрах бувають відстійники, які дозволяють утриману воду злити. Іноді там є навіть датчики води, які сигналізують про високий її вміст в паливі.
Ну, а як впливає особливість дизельної паливної системи на конструкцію фільтра? По-перше, дизельний фільтр повинен затримувати тверді частинки таких розмірів, які не є небезпечними бензиновому мотору, але можуть занапастити паливний насос високого тиску (ПНВТ) і форсунки двигуна.
У ПНВТ є прецизійні деталі (наприклад, пара плунжер-втулка), що мають мікронні зазори. І угробити ці пари можуть не тільки не відфільтровані абразивні частинки. Змащуються вони самим дизельним паливом, а вода, яка потрапила, рятівну плівку просто змиває. Що відбувається з деталями, які працюють без змащення, ви вже здогадуєтеся: підвищення шорсткості, збільшення зазору (іноді може і заклинити), і в подальшому – вихід вузла з ладу. А адже паливний насос високого тиску деяких автомобілів може коштувати дуже дорого.
Як бачите, дизельний мотор дуже прискіпливий до стану фільтра. Паливний фільтр бажано міняти на кожному другому ТО, тобто кожні 30 тисяч кілометрів. А чи є сенс міняти фільтр частіше? За великим рахунком, немає. Позапланова заміна потрібна тільки в одному випадку: якщо ви заправилися, і щось після цього пішло не так, змінився звук роботи двигуна, одним словом, машина стала відчувати себе гірше, ніж до заправки. Але тут, на жаль, однією заміною не обійтися.
В першу чергу треба постаратися позбутися від неякісного палива. Для цього доведеться доїхати до найближчої хорошою (це обов’язкова умова!) АЗС і долити в бак стільки палива, скільки в нього поміститься. Потім покататися ще і долити наступні хоча б 5-10 літрів. Після цього фільтр краще замінити, навіть якщо проблема пропала. Інша справа, якщо загориться контрольна лампа несправності електронних систем автомобіля. Тут вже тягнути не можна – потрібно терміново відправлятися в сервіс.
