Коробка передач – один з найважливіших агрегатів автомобіля, але, як не парадоксально, часто один з найбільш ігнорованих. Масло в двигуні змінюють кожні 10 тисяч, дбають про чистоту масляного фільтра, стежать за робочою температурою, тиском масла. В МКПП ж масло часом ходить і по сотні тисяч кілометрів, а стиль перемикання передач і робота зчеплення додає коробці проблем. Результат може бути цілком передбачуваним. Як правило, говорять про пробіг в 80 тисяч кілометрів. Зазвичай цього цілком достатньо, адже масло в коробці працює не в таких агресивних умовах, як в двигуні. За своїм бажанням цей інтервал можна і скоротити, але ось збільшувати його не варто. Іноді заміна масла може бути обумовлена не тільки пробігом, а й умовами експлуатації автомобіля. Наприклад, в холодних регіонах їздити на заводській мінералці в КПП не тільки шкідливо для самої коробки, але і просто некомфортно. Тут хочеш – не хочеш, а доведеться злити мінеральне масло і залити синтетичне. Але не варто забувати, що старим автомобілям несподіваний перехід на синтетику може піти не на користь: менш в’язке масло потече з усіх щілин. Тому перш ніж робити машині добро, необхідно переконатися, що сальники і ущільнення знаходяться в хорошому стані – інакше можна залишитися спочатку без масла, а потім і без коробки.
Коробка передач
Отже, глобально КПП потрібна для того, щоб передати крутний момент і потужність від двигуна в змінюваному діапазоні оборотів. Для зміни того діапазону використовуються пари шестерень з різним передавальним відношенням – саме завдяки їм ось ті півтори тисячі обертів «перетворяться» в кілька десятків оборотів провідних коліс з одночасним підвищенням крутного моменту. Принцип схожий на велосипедний: рушили на малій зірочці, розігналися до 40 км / год – і переключилися на наступну пару шестерень з меншим передавальним відношенням, щоб поїхати її швидше.
Передача крутного моменту в КПП відбувається безпосередньо зачепленням цих самих шестерень. Шестерні розташовуються на валах. Існують коробки двохвальні і трьохвальні. У перших є первинний (ведучий) і вторинний (ведений) вал, у других крутний момент передається з первинного вала на вторинний через додатковий, проміжний. Шестерні, розташовані на валах, знаходяться в постійному зачепленні, але все пари, крім тієї, що обрана в якості робочої в конкретний момент, обертаються вільно. Для вибору ж пари – тобто, включення тієї або іншої передачі шляхом жорсткого з’єднання шестерні і веденого вала – придумали спеціальну муфту і назвали її синхронізатором. Орудуючи важелем перемикання передач з салону, ви через вилки включення і синхронізатори підключаєте ту чи іншу шестерню до веденого валу і передаєте, нарешті, на нього (а значить, і на колеса) крутний момент від двигуна.
Діагностика несправностей
Взагалі вийти з ладу в коробці передач може все – а полагодити це, як ми знаємо, може бути вельми дорого і складно. При цьому дізнатися про серйозну поломку можна часом тільки після повного зняття. Тому при русі і перемиканні передач необхідно завжди прислухатися до всіх звуків, що виходить з боку коробки передач – і відвідати сервіс при появі перших побоювань.
Виключивши зі списку діагностики зчеплення, почути з коробки можна тільки хрускіт або стуки, а побачити тільки те, коли важіль довільно повертається з робочого положення в нейтральне (простіше кажучи, «передача вилітає»). Останнє зазвичай пов’язане з ослаблими фіксаторами або проблемами з синхронізатором. У першому ж випадку – це знос синхронізаторів, надмірний знос підшипників валів або поломка зубів шестерень. І саме про шестерні ми сьогодні і поговоримо.
У них кілька потенційних проблем: надмірний знос зубів, відколи або поломка зубів, знос голчастих підшипників шестерень або знос стопорних кілець, через які можуть зміститися втулки шестерень. Взагалі відколи або пошкодження зубів – досить рідкісне явище, так як вони розраховуються з великим запасом міцності. Але буває і так, що коробку просто перевантажують, зчеплення при цьому не пробуксовує – і зуби не витримують.
Це може статися і при перегріванні коробки – наприклад, через неправильно підібране трансмісійне масло або через його низький рівень. Особливу увагу слід приділити МКП взимку, в люті морози. Масло в картері коробки перетворюється у щось, що нагадує мед, тому відразу починати рух не варто – бажано постояти трохи і почекати, поки масло хоч трохи прогріється. Відчути і зрозуміти це можна по більш легкому переміщенню важеля з положення в положення.
Повертаючись до діагностики МКП, згадаємо про звуки, що доносяться від неї. Стук або хрускіт може бути або постійним, або виявляється тільки при перемиканні передач. У першому випадку це, швидше за все, означає глобальну біду – зруйновані шестерні або прийшов кінець підшипникам валів. Це хоч і рідкість, але трапляється. Якщо ж стукіт чути тільки при перемиканні, то є ймовірність, що це або знос синхронізаторів, або горезвісні підшипники валів.
Спробувати з’ясувати це можна в русі, переключивши коробку на наступну передачу з подвійним вижимом зчеплення. Якщо при виконанні цього, стукіт пропадає, то велика ймовірність надмірного зносу синхронізатора.
Підводячи підсумки даної статті, можна зробити цілком очевидні висновки щодо того, як заощадити гроші, час і нерви. Не варто думати, що механічна КПП не обслуговується. Така процедура, як заміна масла, повинна бути базовою не тільки для автоматів, а й для механіки. Розраховуючи ж проїздити на автомобілі не одну сотню тисяч кілометрів, варто задуматися про його обслуговування заздалегідь: турбота про машину сьогодні – це запорука вашої власної економії завтра.
