Чіп-тюнінг – відома в народі забава для тих, хто хоче отримати більше динаміки, не витрачаючи грошей на серйозне доопрацювання двигуна. Просто вносимо зміни в програму управління двигуном, а на виході отримуємо спорткар замість старої черепахи. Такий собі лайфхак, який, на перший погляд, дозволяє «обдурити систему». Тим більше що, на відміну від майже непотрібного тюнінгу атмосферних двигунів, заміна прошивки турбованого двигуна дозволяє домогтися серйозної прибавки до потужності і моменту.
Любий двигун з компресором на порядок більш вимогливий до системи живлення і управління. І, зрозуміло, строгість у виборі прошивки для такого двигуна – на порядок вища. Зате і підсумковий результат змін вже видно неозброєним оком. Так, скромний 150 сильний двигун перетворюється в 220, а 180 сильний іноді легко долає рубіж в 300 л. с. після тюнінгу.
Крутний момент зростає у всьому діапазоні оборотів двигуна, а значить і динаміка змінюється не тільки в тестах. Всі додаткові кінські сили турбодвигунів проявляють себе і при звичайному русі. Але зайвий крутний момент – це не тільки відчутна перевага в динаміці, а ще й велике навантаження на трансмісію і підвіску мотора.
Подібні «чудеса» досягаються за рахунок зміни наповнення циліндрів у всьому діапазоні оборотів. Звичайно ж, і робота турбін налаштовується за допомогою зміни програми управління ECU, так що можливостей підвищення потужності турбодвигунів багато. Дуже багато. Але ви ж пам’ятаєте про те, скільки параметрів регулює прошивка?
У турбованому двигуні число параметрів, які можна змінити набагато більше, а значить і ймовірність помилки – набагато вища. І добре, якщо прошивки створюються за допомогою спеціалізованого програмного забезпечення для потрібної моделі ECU і мотора. Це хоча б дозволить уникнути багатьох помилок чисто технічного характеру. Адже ціна будь-якої невдалої зміни – життя турбіни або двигуна цілком.
Ризики для турбодвигунів
Руйнівна детонація у турбодвигуні може з’явитися на будь-яких оборотах, що в поєднанні з високим навантаженням на вкладиші колінчастого вала, поршні і шатуни може швидко і ефективно зруйнувати мотор «дощенту». Турбіна, яка працює в нештатних режимах, почне поставляти металеву стружку у впуск і в картер двигуна.
На деяких двигунах можливі і поломки колінчастих валів, і навіть втрата геометрії блоку циліндрів. І звичайно ж, досить імовірна поява купи невеликих проблем через передув і детонацію – пробої прокладок ГБЦ, прогорівші клапани, поршні і так далі.
На жаль, все зазвичай відбувається швидко – кілька секунд або хвилин роботи з високим навантаженням і все, мотор відправляється на звалище. Не буде ніяких попереджувальних симптомів перед кончиною, двигун може пробігти сотні кілометрів в більш щадному режимі, адже хороший турбований мотор – це, перш за все, хороший «атмосферник», а в такому режимі у нього величезний запас міцності, що вибачає дрібні несправності і помилки.
Крім очевидних проблем з самим двигуном, є цілий пакет складнощів з коробками передач і трансмісією. З МКПП все досить просто, вони просто ламаються при жорстких розгонах, якщо запас крутного моменту недостатній для опору моменту двигуна і крутильних коливань.
А ось АКПП тюнінгові прошивки часто намагаються банально обдурити. Задля поліпшення розгінної динаміки часто знімають обмеження на крутний момент двигуна на нижніх передачах, що призводить не тільки до поліпшення розгону, але і до виходу з ладу валів, ШРУСів, ступиць. Звичайно ж, страждає і сама АКПП: вбудовані в неї механізми захисту від перевантаження крутним моментом просто відключають або обманюють.
Що потрібно знати, якщо ви зважилися ризикнути?
Ризик – справа благородна, особливо в разі тюнінгу турбованого двигуна. Ви вже зрозуміли, що складнощів при застосуванні «нерідних» прошивок набагато більше, ніж у випадку з атмосферником, але зате і зміна потужності така, що можна закрити очі на скорочення ресурсу і ймовірність виходу з ладу. Особливо якщо є зайві гроші.
Звичайно ж, найбезпечніші прошивки – це серійні, від таких же моторів, але зі збільшеною віддачою. Такі зустрічаються набагато частіше, ніж у атмосферних двигунів. Виробники випускають кілька градацій двигуна за потужністю, що відрізняються лише софтом. У крайньому випадку – з мінімальними відмінностями по апаратній частині, які можна порівняно легко усунути, замінивши, наприклад, форсунки або інтеркулер.
Цей варіант практично позбавлений недоліків, якщо тільки помилку не робить сам виробник машин, а вони роблять це вкрай рідко. І варто пам’ятати, що тип трансмісії теж повинен збігатися, бо часто виробник обмежує потужність двигуна виходячи з лімітування саме трансмісійного характеру. І так, не завжди прошивка від машини з «механікою» підійде автомобілю з АКПП, а більш пізні прошивки від двигунів з іншими типами коробок можуть пошкодити більш ранні варіанти трансмісій.
Хочеться ще більше потужності, ніж у стокового варіанту? Звертайтеся до послуг тюнерів, хоча і з побоюванням. І тут теж у кожного є вибір: від заливки фірмової прошивки з перевіркою і гарантією до покупки оновлення ПЗ з третіх рук за ціною в кілька разів меншою.
Є й ентузіасти, чиї творіння настільки вдалі, що використовуються тисячами автолюбителів і їх можна вважати стабільними і перевіреними. Але в будь-якому випадку потрібно адекватно оцінювати стан свого мотора. Пара несправних датчиків або виконавчих пристроїв перетворять мотор в металобрухт навіть з найкращою прошивкою.
Настійно рекомендується віддатися в руки професіоналів, які відмінно знають вашу модель мотора і підходять до справи з розумом, перевірять досконально всі вузли машини і визначать, чи витримає він підвищення потужності.
Не потрібно вважати чіп-тюнінг чимось абсолютно несерйозним, що не вимагає підготовки і професіоналізму. За п’ятнадцятьма хвилинами «заливки» нової прошивки в «мізки» машини, повинні стояти багато годин випробувань і серйозні знання, а не пара популярних книжок і гаражні байки.
Грамотний підхід до тюнінгу включає в себе не тільки гарне програмне забезпечення, яке не містить помилок і дійсно піднімає параметри роботи двигуна, але і підготовку всіх агрегатів машини до прийдешніх змін і перевірку параметрів роботи двигуна після. На жаль, компаній, що надають послуги такого роду, дуже мало, і більшість автовласників просто відмовляються від подібного сервісу через нерозуміння важливості всіх нюансів. Чіп-тюнінг – це та сфера, в яку треба або вкладатися всерйоз, або задовольнятися тим, що дав вам виробник в стоці.
