Сьогодні дедалі більше виробників оснащують свої автомобілі турбованими бензиновими двигунами. Якщо для дизелів турбіна давно стала стандартом, то для бензинових моторів її масове застосування викликає у багатьох водіїв сумніви. Часто можна почути, що турбодвигуни ненадійні, дорогі в обслуговуванні й мають низький ресурс. Спробуємо вияснити так це чи ні.
Принцип роботи
Турбодвигун це звичайний двигун внутрішнього згоряння, доповнений агрегатом надуву. Вихлопні гази, які мають високу температуру й тиск, обертають турбіну. Вона з’єднана з компресором, який стискає повітря й подає його в циліндри. Таким чином використовується енергія вихлопу, яка інакше просто втрачалася. Це дозволяє збільшити кількість повітря в камерах згоряння, а отже — отримати більше потужності з того ж об’єму двигуна.
-
Турбодвигун – це звичайний двигун, до якого додали турбіну
Раніше так і було: турбіни ставили на стандартні мотори. Але сучасні турбодвигуни це вже спеціально адаптовані конструкції. Вони мають посилені поршні й шатуни, інший колінвал, систему охолодження днища поршнів маслом, змінені фази газорозподілу та жаростійкі матеріали у клапанному механізмі. Тобто це комплексна модернізація, а не просто додаток.
-
Турбояма: чи вона ще існує?
На старих турбомоторах дійсно була затримка в розгоні — турбіна розкручувалася із запізненням. Сьогодні ця проблема практично вирішена: діаметр ротора зменшили, інерція стала нижчою, а електроніка керує відведенням частини вихлопних газів, щоб уникнути «розносу». У результаті сучасні турбодвигуни забезпечують високий крутний момент навіть на низьких обертах. Деякі виробники, як Volvo, застосовують додаткові системи зі стисненим повітрям, щоб повністю прибрати турбояму.
-
Збільшена витрата палива
Міф про «ненажерливість» турбодвигунів не відповідає дійсності. Використання енергії вихлопних газів дозволяє знизити витрату пального на 20-40% у порівнянні з атмосферними аналогами. Збільшення витрати можливе лише при постійній їзді «в підлогу», коли двигун працює на максимальній потужності.
-
Турбодвигуни завжди з великим об’ємом і оборотами розкрутки
Неправда. В Японії вже давно і успішно використовують автомобілі з робочим об’ємом двигуна 0,66 л, які завдяки турбіні розвивають 64 к.с. Могли б і більше, але це законодавче обмеження. В Європі теж щосили йде впровадження двигунів з робочим об’ємом близько літра, і завдяки турбіні вони часто розвивають більше 100 к.с.
Для дизелів турбіна взагалі стала стандартом: без неї двигуни були б слабкими й неекономічними. При цьому сучасні турбодизелі працюють на відносно низьких обертах до 4800 об/хв.
-
Чи можна їздити з несправною турбіною?
Ні. Якщо турбіна виходить з ладу, електроніка блокує нормальну роботу двигуна, залишаючи лише мінімальні обороти й потужність. На панелі загоряється «Check engine», і автомобіль фактично стає непридатним для експлуатації.
-
Чи ремонтуються турбіни?
Ще один міф, що турбіни не ремонтуються. Насправді вони складаються з кількох вузлів: корпусу турбіни, корпусу компресора, картриджа з підшипниками та колесами, а також модуля регулювання тиску. Найчастіше виходить з ладу картридж, який можна замінити окремо. Тобто ремонт можливий і часто дешевший за повну заміну.
-
Турбодвигун вимагає якісного, високооктанового палива
Більшість турбомоторів потребують якісного бензину з октановим числом не нижче 95. Але є винятки: наприклад, деякі моделі з безпосереднім упорскуванням адаптовані під 92-й бензин. Це залежить від політики виробника й конструкції двигуна.
Висновок
Більшість негативних тверджень про турбодвигуни це міфи. Так, вони мають менший ресурс у порівнянні з простими атмосферними моторами й дорожче в обслуговуванні. Але водночас вони економніші, потужніші й технологічніші. Для тих, хто цінує динаміку й сучасні технології, турбодвигун – чудовий вибір. А от для прихильників максимальної простоти й дешевизни атмосферний мотор може залишатися більш практичним варіантом.
