Дана проблема часто виникає у водіїв і вона доволі серйозна, бо впливає не тільки на комфорт, а й на безпеку. Адже без гарячого повітря скло може обмерзнути або запітніти, погіршуючи огляд. Отож, давайте розглянемо, які бувають несправності пічки, що впливає на її роботу і як бути у випадках, якщо проблеми все таки виникли.
У автомобіля з класичним атмосферним двигуном обігрівач влаштований дуже просто: радіатор пічки розташований у салоні та включений у контур рідинної системи охолодження двигуна.
У випадку, коли в контурі передбачений кран і рідина проходить через радіатор обігрівача непостійно (як на старих Жигулях, на сучасних крани не встановлюють), в теплу пору року водяний насос качає антифриз повз обігрівач тобто через водяну сорочку блоку циліндрів і основний радіатор. Якщо ж рідина, що охолоджує, завжди циркулює і через обігрівач, то в теплу пору року за допомогою спеціальної заслінки приплив повітря від пічки перекривають на користь зовнішнього. Для здійснення теплообміну між радіатором обігрівача з гарячим антифризом та салонним повітрям передбачений електромотор із крильчаткою – простіше кажучи, вентилятор, який жене гаряче повітря від радіатора обігрівача в салон через дефлектори обдуву. При цьому температуру можна регулювати, змішуючи зовнішнє холодне повітря з гарячим. Потоки також можна розподіляти (вгору на скло, прямо в обличчя або вниз у ноги) за допомогою важелів або кнопок, що керують заслінками
Як добитися максимальної ефективності обігрівача?
Внаслідок того, що інтенсивність нагріву салону залежить від положення важелів, деякі водії користуються пічкою неправильно, через що, наприклад, потіє скло або не прогрівається салон. Якщо з температурою все зрозуміло, то розподіл потоків і швидкість обертання вентилятора залежать від умов і температури самого двигуна. Це означає, що відразу після запуску двигуна немає сенсу вмикати вентилятор пічки доти, доки двигун не прогріється хоча б до 40-50 градусів – обдув холодного радіатора нічого не дасть.
Не варто і включати підвищену (більше першої) швидкість до того, як двигун прогріється до робочої температури (або мінімум до 70 градусів), оскільки це дасть лише приплив холодного повітря в салон, та й мотор прогріватиметься довше.
За наявності системи рециркуляції, яка не зустрічається хіба що на дуже старих автомобілях, для швидкого прогріву можна спочатку підігрівати салонне повітря, перекривши заслінку забору повітря з вулиці. Однак потрібно враховувати, що при включеній рециркуляції скло може запітніти.
Чому не нагрівається двигун?
Так як температура повітря, що подається в салон, прямо залежить від того, наскільки нагрівся антифриз, будь-які несправності системи охолодження позначаються і на ефективності роботи обігрівача.
Сучасні двигуни з малим робочим об’ємом і високим ККД, до яких належить більшість турбодизелів і бензинок, є холодними, тобто без навантаження (на місці) гріються дуже довго і неохоче.
Якщо водій раніше їздив на класичному атмосферному автомобілі, де обігрівач подавав тепле повітря в салон вже за кілька хвилин після запуску, таку особливість сучасних малокубатурних двигунів можна помилково прийняти за несправність.
Однак, крім уявних проблем, існують і реальні неприємності. Наприклад, термостат, який відкривається при прогріві антифризу, пропускаючи його в основний радіатор охолодження, може заклинити у відкритому положенні, і охолоджуюча рідина відразу після пуску циркулюватиме по великому колу, при цьому постійно остигаючи і віддаючи тепло радіатору, що обдувається зустрічним потоком крижаного повітря.
Це не йде на користь не тільки комфорту пасажирів, а й двигуну, який працюватиме за низької температури, не виходячи на робочу (87-100 градусів).
Чому двигун гарячий, а пічка дує холодним повітрям?
Буває й таке, що двигун давно прогрівся до 80-90 градусів, а з дефлекторів віє ледь теплим повітрям, хоча всі регулятори системи вентиляції та опалення виставлені правильно. Причина може критися в інших технічних неполадках: повітряних пробках в системі охолодження, брудному зовні або забитому зсередини радіаторі обігрівача.
Досить часто зустрічається і непрацююча заслінка обігрівача – наприклад, через трос, що злетів. Загалом, враховуючи, що принцип роботи системи опалення не сильно змінився з роками і, як і раніше, являє собою радіатор, що обдувається, логіка несправності теж проста: проблема або в нагріванні антифризу, або в його проходженні через радіатор обігрівача.
Чому пічка не включається взагалі?
Іноді система опалення повністю справна, але гаряче повітря до салону не подається з банальної причини – не включається електродвигун вентилятора. Відповідно крильчатка не обертається і не подає тепло.
Крім електромотора можливі й інші причини – наприклад, згорілий резистор перемикача швидкостей, запобіжник, що перегорів, несправна проводка і так далі. У будь-якому випадку, якщо при перемиканні швидкостей вентилятора з панелі не лунає характерний шум, що свідчить про роботу електродвигуна, проблема саме в ньому.
Пічка гріє відразу після запуску двигуна. Несправність?
Багато сучасних автомобілів, особливо дизельних, на додаток в рідинному обігрівачі салону оснащуються електричним обігрівачем. Він покликаний вирішити питання опалення салону до прогріву двигуна: поки двигун холодний, і антифриз не досяг робочої температури, працює електричний нагрівальний елемент – приблизно такий, як у домашніх електричних обігрівачах. Він нагрівається майже відразу після запуску і замінює радіатор обігрівача до тих пір, поки антифриз не прогріється до потрібної температури. Після цього пічка переходить у штатний режим роботи.
