Більшість автовласників хочуть витрачати на машину якнайменше і їздити при цьому якнайшвидше. Але задоволення від водіння автомобілем створює не тільки натискання педалі газу в підлогу, а й уміння їздити так, як не вміють інші. Наприклад, економно. І для цього потрібне лише бажання.
Як правильно розганятися?
Не раз задавали це питання представникам автомобільних компаній, який режим розгону вважають найбільш економічним? І чи залежать рекомендації від конструкції автомобіля (автомат чи механіка, турбо чи атмосферник, і т.д)?
Відповіді інженерів збігалися практично дослівно: для будь-яких моделей оптимальний розгін – плавний.
На Volkswagen пояснили, що логіка програмного забезпечення сучасних автомобілів ставить в основу при плавному розгоні – економічність, а при енергійному – динаміку.
Представники Subaru зазначили, що при різких прискореннях відбувається перезбагачення суміші на 10-20%, внаслідок чого на стільки ж зростає витрата палива.
В Volvo порадили для економії палива користуватися режимом Eco, при якому педаль газу стає менш чутливою, АКПП переходить на високі передачі, а обороти двигуна знижуються.
Як правильно гальмувати?
У минулі часи гальмування двигуном було проявом елементарної підготовки водія, але сучасні водії часто взагалі не розуміють, про що йдеться. Тим часом все просто: достатньо прибрати ногу з педалі газу, щоб двигун фактично перетворився на гальмо. Тепер уже не він крутить колеса, а колеса намагаються крутити його, сповільнюючи машину. Особливо такий прийом корисний на затяжних спусках та на слизькій дорозі.
Зокрема, у Subaru зазначили, що при цьому паливо не витрачається взагалі, це є абсолютно економічний режим. Те саме стосується не тільки допомоги гальмам, а й, наприклад, руху під ухил, де, як правило, можна підібрати потрібну передачу (або віртуальну передачу у разі варіатора). Крім того, при цьому менше зношуватимуться гальмівні колодки.
Фахівці Audi відзначили, що гальма слід застосовувати якнайменше, і підкреслили, що на сучасних гібридних автомобілях в режимі гальмування двигуном частина кінетичної енергії рекуперується, тому це найефективніший метод.
Як перемикати передачі?
Багато водіїв на кожному світлофорі переводять селектори своїх АКПП у положення Р, впевнені, що саме так і потрібно їздити. А при русі з гірки треба, виявляється, задіяти нейтраль – N. Знов-таки, заради економії.
Коротко нагадаємо: їздити в положенні селектора N, по-перше, небезпечно (особливо взимку), а по-друге, неекономічно. Під час руху накатом, коли селектор у положенні D, або у випадку з механічною коробкою, коли включена передача, витрата палива дорівнює в більшості випадків нулю – а на нейтралі двигун працює на холостому ході і витрачає паливо.
Єдиний агрегат, якому не сподобається регулярна експлуатація у надекономічному режимі – двигун. Постійна робота на низьких оборотах і значних навантаженнях під час руху на великих швидкостях шкідлива з погляду довговічності підшипників колінвала і надто високого тиску поршня на стінку циліндра. Йде накопичення нагару в камері згоряння та на свічках запалювання. Взимку двигун не прогрівається достатньо для випарювання вологи і палива, що потрапляють в моторне масло. Тому при м’якому стилі їзди двигун іноді (хоча б раз на 1000–2000 км) треба «просмажувати», даючи йому високе навантаження у поєднанні з великими обертами протягом якогось часу.
Технічні проблеми
Для економічної їзди в автомобілі мають бути дотримані такі умови.
- Двигун та всі агрегати трансмісії повністю справні.
- Застосовується паливо з рекомендованим октановим числом.
- У всіх агрегатах залиті масла з в’язкістю за рекомендаціями виробника.
- Паливні та повітряні фільтри не створюють підвищеного опору.
- Правильні кути установки коліс на обох осях.
- Гальмівні механізми справні.
- Тиск у шинах не нижчий за номінальний.
- Малюнок протектора шин відповідає типу транспортного засобу.
- Автомобіль не перевантажений.
- На даху не встановлений багажник.
Висновки
Лише виконуючи ці прості поради, витрату палива – а отже, і витрати на нього – можна суттєво зменшити, в деяких випадках на 30%.
