Принцип роботи коробки передач DSG

Роботизована коробка передач DSG або коробка передач прямого перемикання (Direct Shift Gearbox), незважаючи на всі претензії, в даний час є найдосконалішою автоматизованою коробкою (механічна коробка, що має автоматичний привід перемикання передач і обладнана двома зчепленнями), яка встановлюється на масові моделі легкових автомобілів. Розповімо про принцип роботи коробки передач DSG.

Види DSG

DSG буває двох видів. Першою, в 2003 році, з’явилася шестиступінчаста коробка DSG6. Подвійне зчеплення в ній було “мокрим”, тобто працювало в масляній ванні. Масло змащує і одночасно охолоджує диски, що значно підвищує ресурс зчеплення. В 2008-му Volkswagen представив новий варіант – DSG7. У цій коробці використовується сухе зчеплення, що дозволяє значно зменшити обсяг масла (з 6.5 л до 1.7 л), знизити енерговитрати і підвищити паливну економічність двигуна. З цією ж метою у семиступінчастій коробці масляний насос з гідравлічним приводом замінений на більш економічний електричний насос. З іншого боку сухе зчеплення схильне до більшого зносу.

Будова

Конструкція коробки передач DSG включає двохмасовий маховик, подвійне зчеплення, два ряди передач, головну передачу, диференціал і систему управління. Конструктивні елементи поміщені в корпус (картер) коробки.

Подвійне зчеплення забезпечує передачу крутного моменту на перший і другий ряди передач. При цьому через одне зчеплення працюють непарні і задня передачі. А через інше – парні. За рахунок такого пристрою здійснюється плавний перехід від однієї сходинки до іншої. Це схоже на синхронне спрацьовування фрикційних сусідніх передач в гідромеханічних автоматах.

Наведемо приклад. Автомобіль рухається на першій передачі, а шестерня другої передачі вже в зачепленні. Хоча обертається поки вхолосту. У момент перемикання, гідроприводи одночасно відпускають перше зчеплення і замикають друге. Крутний момент, що йде від двигуна, передається від першої передачі на другу. І так далі. А потім навпаки. Коли буде включена шоста передача, з нею одночасно стане обертатися і шестерня п’ятої на випадок падіння оборотів двигуна.

В результаті двигун постійно з’єднаний з трансмісією, а перемикання передач здійснюється без розриву потоку потужності.

Переваги

Переваги DSG в тому, що не тільки скорочується час розгону, але і економиться паливо. А ще важливіше, що створюється ілюзія постійної їзди на одній передачі, ніякі перемикання не помічаються. У салоні дві педалі – газ і гальмо. Селектор трансмісії як на “автоматі”, але можна перейти на звичайний ручний режим, переводячи важіль DSG вгору або вниз.

На автоматичних КПП останнього покоління встановлюється ECT (електронна система управління перемиканням передач). Вона забезпечує плавне перемикання передач, враховуючи при цьому швидкість руху автомобіля, величину відкриття дросельної заслінки і температуру двигуна. За рахунок цього збільшується термін роботи двигуна і трансмісії. В залежності від уподобань, можна встановити різні схеми перемикання: зимову, економічну або спортивну.

У спортивному режимі кожна передача включається трохи пізніше. За рахунок цього двигун розвиває велику потужність і швидше прискорюється. Це зручно, якщо потрібно влитися в швидкий потік машин. Але і витрата палива також зросте.

Недоліки

Відразу ж варто обмовитися, що десятки тисяч водіїв їздять на машинах з DSG та ні на що не скаржаться. Однак частка тих, хто незадоволений покупкою, все-таки досить велика. Що ж їх турбує?

• Ривки при перемиканні передач вгору або вниз – найпоширеніший недолік. Викликаний він тим, що диски сухого зчеплення змикаються занадто різко. Ефект приблизно такий же, якщо на машині з механічною КПП кинути педаль зчеплення при перемиканні.
• Сторонні звуки в роботі. Брязкіт, скрегіт і інші шуми.
• Втрата тяги на розгоні. Диски зчеплення не зачіпляються один за одного належним чином, і машина перестає реагувати на натискання педалі газу. Ситуація особливо небезпечна при обгонах на заміських трасах.

Що ламається в коробці DSG?

Проблема полягає в злощасному сухому зчепленні. Якість збірки Volkswagen сумніву не викликає, ось тільки жорстка конструкція не терпить глючного софту. Основний постачальник проблем – це «мозок» коробки, який керує зчепленням і власне коробкою передач.

Бувають, правда, і інші несправності. Наприклад, передчасний знос підшипників валів або вилки виключення зчеплення, а також налипання бруду на датчики і контакти. Зустрічаються вони досить рідко, не частіше ніж на будь-яких інших коробках передач.