170125-klapan-1-zauto

Часто можна почути, що якщо двигун “їсть” масло, то потрібно поміняти маслознімні ковпачки. Однак, не всі розуміють, що це за ковпачки, як вони виглядають, на що вони встановлюються і чому їхнє зношування може призводити до підвищеної витрати масла. Чи складно їх замінити і чи завжди вони винні в масложорстві? Сьогодні ми намагатимемося розібратися в цих питаннях.

Що таке маслознімний ковпачок?


Цей ковпачок, який правильно все таки називати масловідбивним, а не маслознімним, є лише сальником клапана. Якщо правильно, то – це ущільнювальний гумовий елемент газорозподільного механізму двигуна внутрішнього згоряння з верхнім розташуванням клапанів, що встановлюється на направляючій втулці та стрижні клапана. Завдання ковпачка – не давати мастилу потрапляти по штоку клапана в камеру згоряння.

Якщо для простоти знехтувати всякими рокерами, штовхачами, гідрокомпенсаторами та деякими іншими деталями головки блоку, то можна сказати, що одним своїм кінцем клапан упирається в кулачки розподільного валу, а іншим (тим, що закінчується тарілкою) іде в камеру згоряння. Ось той кінець, який перебуває у взаємодії з розподільним валом, постійно перебуває в моторному маслі. І завдання ковпачка не дати цьому маслу протікати нижче, на тарілку клапана.

170125-klapan-3-zauto

Масляний ковпачок працює в дуже важких умовах. По-перше – це висока температура. По-друге, стрижень клапана за одну хвилину роботи двигуна може пробігти вгору-вниз більше тисячі разів. Звісно, працювати в таких умовах важко. Тертя, температура і моторне масло здатні вбити будь-кого, і ковпачок не виняток. Напевно також чули щось на кшталт «задубівші ковпачки». Дійсно, перебуваючи в такому агресивному середовищі, ковпачки втрачають свої властивості, насамперед – еластичність. «Задубілі» ковпачки не можуть щільно прилягати до штока клапана, а отже, не можуть виконувати свою функцію.

До речі через зношення деякі ковпачки можуть сповзти зі втулки. І одні це зроблять легко, а деякі не можуть за всього бажання. Причина – у різному варіанті конструкції.

Основні деталі тут більш-менш однакові. Ковпачок – це втулка змінного діаметра. Нижня частина ширша – вона повинна щільно сісти на напрямну клапана. Верхня частина ковпачка вужча, вона повинна щільно охоплювати стрижень клапана. Для цього зовні ковпачка в цій більш вузькій частині зазвичай стоїть кільце зі спіральної пружинки, яке забезпечує щільніше прилягання гуми ковпачка до стрижня клапана. У нижній частині тієї, яка охоплює втулку клапана, теж є металевий елемент – сталеве кільце, завдяки якому ковпачок повинен бути зафіксований на направляючій втулці дуже надійно.

Відмінності манжетного та фланцевого ковпачків полягають якраз у цій нижній частині ковпачка. Якщо манжетний просто надівається на втулку клапана, то фланцеве сталеве кільце внизу розширюється і закінчується саме фланцем. При встановленні такого ковпачка у цей фланець упирається пружина клапана, і таким чином фланцевий ковпачок сидить на своєму місці надійніше, ніж манжетний. Манжетний може злетіти, а ось фланцевому цього не дасть зробити пружина клапана.

Втім, манжетні ковпачки зараз теж дуже надійні, і якоїсь проблеми з їхньою масовою втечею зі свого місця на втулці клапана не існує. Натомість інші проблеми на машинах із пробігом зустрічаються регулярно.

Як було вже сказано, через старіння ковпачок не може забезпечити якісне відведення масла зі стрижня клапана, і воно починає просочуватися всередину камери згоряння. В цьому випадку наслідки різноманітні, але всі як один неприємні: на тарілці клапана утворюється нагар, може впасти компресія, стане гірша динаміка, з труби повалить дим. Ну а головне – це витрата масла. Власне, про ковпачки тільки через масло зазвичай і згадують. І то тільки тому, що змінити їх вважається простіше, ніж залазити в циліндро-поршневу групу і займатися кільцями чи гільзами. Часто так і буває, і заміна ковпачків може вирішити проблему масложорства.

170125-klapan-2-zauto

Головне – зрозуміти, чи варто із ними зв’язуватися. Є досить прості способи дізнатися, чи в них причина чи ні.

Як визначити, що проблема саме в сальниках клапанів?


Найефективніший метод – спробувати на прогрітому двигуні різко натиснути на газ. Важливо дотриматись двох умов: дати спочатку мотору попрацювати на холостих оборотах хоча б п’ять хвилин і натиснути на педаль різко. Сенс у тому, що на холостих оборотах скупчується масло, а при різкому натисканні воно разом з великою кількістю суміші згоряє і вилітає в трубу. Тож хтось газує, а хтось дивиться на вихлоп. Вилетів клуб синього – це ковпачки. При цьому після цього колір вихлопу може бути в нормі.

Щоб знову перевірити, можна спробувати гальмувати двигуном. Повалить дим – це також ковпачки. Дим під час перегазування – також ознака смерті ковпачків.

З одного боку, ці методи досить надійні. З іншого, є деякі тонкощі, які таку просту діагностику роблять безглуздою. Тонкощі полягають у тому, що схоже попадання масла до камери згоряння може бути і з іншої причини. Наприклад, через знос стрижня клапана. Він поступово стає тоншим, і в занедбаних випадках навіть найновіший ковпачок ситуацію не врятує. А може бути зношена втулка клапана. Трапляється рідко, але буває. Адже ковпачок здатний працювати тільки при поздовжньому переміщенні клапана, як це і було задумано конструкторами. Його осьове переміщення внаслідок зношування стрижня або направляючої ковпачок компенсувати не може, і масло все одно потрапить усередину циліндра. І ще можуть бути проблеми з вентиляцією картерних газів, які дають схожі симптоми.

Мірити компресію для перевірки ковпачків марна справа. Якщо вона впала, причина швидше буде в компресійних кільцях. Виходить, що єдино повністю достовірний спосіб діагностики ковпачків – це обов’язкове розбирання головки блоку циліндрів. А все, описане вище, лише має спонукати зайнятися цією справою якнайшвидше.

© 2006-2025 АВТОСЕРВІС ЗАЛІЩИКИ-АВТО | МИ ПРАЦЮЄМО ДЛЯ ВАС!

logo-footer

БУДЬТЕ З НАМИ: