На жаль, сучасні двигуни зношуються швидше за своїх попередників. Років 20-30 тому циліндропоршнева група двигуна внутрішнього згоряння мала вкрай низький ступінь зносу. Повільне зношування стінок циліндрів і “юбок” поршнів приводило до утворення так званої сходинки в районі верхньої мертвої точки. А точніше, в районі зупинки першого компресійного кільця.
Для сучасних двигунів характерна серйозніша проблема – утворення задир на стінках циліндрів.
Причини утворення задир
Задири утворюється у двох деталей, що труться, при їх взаємній роботі без зазору. Внаслідок зменшення зазору до критичної норми до деталей припиняється подача мастила. Через нагрівання деталей відбувається «мікрозварювання» їх виступаючих елементів. Далі відбувається відрив дрібних частинок, що призводить до збільшення задир. В результаті такого процесу поршень може повністю заклинити та зруйнуватися. Така ж доля може чекати на шатун, блок циліндрів і навіть колінчастий вал. Виправити ситуацію можна буде лише капітальним ремонтом двигуна.
Де найчастіше утворюються задири?
Найчастіше до утворенню задирів схильна та сторона поршня на яку діє сила нахилу шатуна. Саме цією стороною поршень сильніше притискається до стінки циліндра. З цієї причини оптимальною вважається конструкція двигуна, при якій з боку найбільшого притиску поршня розташований холодніший впуск, а не гарячий випуск.
Як утворюються задири у двигуні?
У сучасному двигуні «мікрозварювання» деталей може статися у трьох випадках.
- Підвищене розширення поршня за сильного перегріву двигуна.
- Надмірні навантаження на непрогрітий двигун, коли нагрівання та розширення поршнів відбувається швидше, ніж циліндрів.
- Недостатнє змащування пари поршень-циліндр.
До передчасного утворення задирів призводить відсутність у двигуна форсунок для подачі мастила на днище поршня. Ця система сприяє відведенню від поршня від 30% до 50% тепла. До утворення задирів призводить і неграмотне застосування пускових рідин, що сприяють вимиванню мастила зі стінок циліндрів. При цьому двигуну дається різкий старт та підвищені обороти. А ще задири можуть виникати у двигунів після тривалого простою, коли масляна плівка іноді випаруються зі стінок циліндра. Від цього на деталях може виникати і корозія, яка також спричинить утворення задир.
Попадання піску в циліндри також призводить до задир. Пісок може потрапити всередину двигуна впускним каналом або через свічкові отвори. Тому перед зняттям свічок рекомендується ретельно очищати бруд навколо колодязя свічки. По впускному колектору пил з піском може проникати навіть минаючи дросельну заслінку. Сприятимуть цьому задубілі гумові манжети.
У двигун можуть потрапити і керамічні компоненти від каталізатора, що руйнується. Керамічний елемент каталізатора, залежно від виробника, починає руйнуватися на пробігу від 50 до 150 тис. км. Попадання кераміки в циліндри відбувається на момент відкриття випускних клапанів. Найчастіше таке трапляється у двигунів з фазообертачами на двох розподільних валах і у двигунів, обладнаних системою рециркуляції вихлопних газів.
Нерідко самі автовласники при заміні повітряного фільтра та неправильній установці нового елемента створюють умови для потрапляння піску та пилу у впускну систему.
Нещільно затягнуті хомути та неправильний монтаж патрубка повітряного фільтра також сприяють проникненню піску всередину двигуна.
Як продовжити термін служби сучасного двигуна?
- Дотримуватись температурного режиму. Не перегрівати двигун і регулярно чистити від бруду радіатор.
- Слідкувати за станом каталітичного нейтралізатора. Регулярно проводити його візуальний огляд та електронну діагностику. Вчасно проводити заміну керамічного елемента.
- Керуватись правилами холодного пуску. Не починати рух відразу, а давати двигуну трохи прогрітися. Бережіть непрогрітий двигун від надмірних навантажень.
- Заправлятися якісним паливом. Те саме стосується і моторного масла.
- Встановлювати тільки фірмові повітряні фільтри та змінювати їх згідно з регламентом експлуатації автомобіля.
