Не завжди поштовхи та ривки викликані несправностями коробки. Іноді вони відбуваються через поломки інших вузлів та агрегатів. Спробуємо розібратися через які саме.
Зношені опори
При різкій зміні крутного моменту на вихідному валу силовий агрегат буде відчутно смикатися. І ці ривки деякі помилково вважають за несправність коробки. Через особливості компонування поштовхи при зношених опорах особливо чутливі на передньопривідних автомобілях з поперечно встановленим двигуном.
Люфти у трансмісії
Помилково прийняти за несправність АКПП можна характерні ривки під час перемикань через банальне зношення у з’єднаннях трансмісії. Зазори збільшуються в шарнірах та шліцевих з’єднаннях карданного валу, ШРУСах, шестернях головної передачі та диференціала. Найчастіше такі посмикування з’являються на задньо- та повнопривідних автомобілях.
У конструкції карданного валу часто використовується гумометалева муфта. Якщо елементи зношуються, з’являється відчутний люфт. І при різкому натисканні на акселератор або, навпаки, при скиданні газу виникає відчутний поштовх.
Проблеми з двигуном
Перебої в роботі двигуна виникають через пропуски займання в циліндрах. Це не той випадок, коли двигун «троїть» (і один циліндр не працює зовсім), а той, коли після кількох робочих циклів трапляється пропуск. Це відбувається через перебої в роботі форсунок, або через пропуски іскроутворення.
Іншою причиною нестабільної роботи двигуна може бути неправильна робота системи вентиляції картера.
Температура робочої рідини АКПП
Робоча температура рідини в автоматі – 50-90 °С. У цьому випадку передачі змінюються плавно та чітко. При низьких температурах на непрогрітій коробці ривки при перемиканні – звичайна справа. Штовхатися коробка може і при перегрітій рідині (температура 120 °С і вище).
В цьому випадку потрібно стежити за чистотою радіаторів, а також контролювати температуру робочої рідини. Це можна робити через сканер типу ELM 327 або звернутися до сервісу.
Недостатня кількість “масла”
Як високий, так і низький рівень рідини в АКПП може призвести не тільки до збоїв при перемиканнях, а й до виходу агрегату з ладу. Якщо рівень рідини більший за норму, вона може спінитися. Насос не створить потрібного тиску, що спричинить збій у роботі фрикціонів. Те саме відбувається і при низькому рівні, коли автомобіль стоїть на ухилі або різко розганяється або гальмує.
Тому важливо правильно виставити рівень рідини під час заміни. І уважно стежити за ним.
Нечітка робота приводу
На багатьох автомобілях від селектора до коробки протягнутий трос в певній оболонці. Нерідко цей привід втрачає рухливість через корозію. І тоді при включенні «D» привід на коробці може виявитися між D і N, і в русі силовий агрегат постійно перескакуватиме з одного режиму в інший. А значить, поштовхи та ривки гарантовані.
Гідротрансформатор
Робота АКПП зав’язана на спрацюванні тих чи інших фрикціонів, що замикаються під впливом тиску робочої рідини. Наприклад, при перемиканні передач вгору одночасно повинен розпускатися фрикціон низької передачі і замикатися високої. При найменшому неузгодженні виникають ривки під час перемикання.
Причиною може стати знос або підвисання редукційного клапана рідинного насоса або пошкодження на певній лінії тиску, яка йде від насоса до виконавчого циліндра і включає клапани, соленоїди, регулятори тиску і гідроакумулятори (у старих коробок).
Тому при ремонті коробки недостатньо просто поміняти фрикціони, соленоїди та навіть гідроблок у зборі. Зазвичай потрібне повне розбирання автомата та дефектування всіх вузлів та елементів. Тоді відновлена коробка слугуватиме майже стільки ж, скільки нова.
