Почнемо все-таки з ременів. Як не крути, а найчастіше справді свистять саме вони. Звичайно, ремінь ГРМ свистіти не може – він зубчастий, а от решта всіх ременів додаткових агрегатів свистіти можуть дуже голосно, і причина свисту може бути різною.
По-перше, може бути винна слабка натяжка ременя. Це дуже очевидно і просто.
По-друге, сам ремінь старіє. Згодом він «дубіє», тобто втрачає еластичність. Такий ремінь вже не може досить добре прилягати до шківа і починає прослизати, навіть якщо з натягом все гаразд. А якщо плюс до всього він ще й з’їдений десятками тисяч кілометрів, то свист з’явиться обов’язково.
По-третє, ремінь може бути просто брудним. Ця проблема доволі серйозна. Тут треба розібратися, чому він брудний. Якщо на авто немає нормального захисту знизу, то все зрозуміло: вода, пісок, пил – все це осідає на ремені. І якщо вода швидко висихає, то самий пісок висихати не може, а от вигризати куски ременя – легко.
Буває і так, що на ремінь тече щось із машини: масло, антифриз або гальмівна рідина. І якщо антифриз або гальма, швидше за все, великої шкоди не принесуть, то моторне масло – штука досить агресивна, що роз’їдає матеріал. Якщо ремінь у маслі, його треба замінити. І, само собою, тільки після того, як знайдеться і буде усунуто причину його оббризкування.
Так як свистіти може не тільки ремінь, то доведеться переконатися, що винуватець свисту саме він. Найпростіший спосіб це бризнути на нього водою. Якщо ремінь просто задубілий від віку, то може трохи допомогти. А може й ні, бо якщо він ослаб, то свистітиме ще сильніше. Але хоча б зрозуміти зміни звуку, що з ременем щось не те, можна. Особливо це зручно, якщо приводний ремінь не один: вода допоможе з’ясувати, який саме з ременів свистить. Ну, а якщо не спрацює, то нічого страшного не буде: вода просто висохне.
Ремінь генератора
Найбільш ймовірна і одночасно складна для діагностики причина свисту з-під капота – це ремінь генератора, що прослизає. Найімовірніша тому що ременю крутити генератор дуже складно, особливо якщо включено велику кількість споживачів. У цьому випадку обертанню перешкоджає збільшений опір магнітного поля, тому якщо свист виникає при включенні потужних споживачів (наприклад, обігріву лобового скла), то причина свисту – однозначно ремінь генератора. Інший спосіб переконатися в свисті з боку ременя генератора – різко натиснути на газ і його відпустити. Якщо свистить саме під час скидання газу – як правило, причина у ремені генератора. Звичайно, цей спосіб має сенс використовувати лише на машинах з кількома ременями. Якщо ремінь один, він і свистить, тут все ясно.
Складність діагностики полягає в тому, що іноді в прослизанні винний не стільки сам ремінь, скільки загусне мастило підшипників генератора. Особливо актуально це зараз – взимку та в холод. Якщо ремінь на вигляд ще хороший, термін його заміни за регламентом не підійшов, а свист все-таки є, то доведеться подумати про те, що причина все-таки не в ньому, а в генераторі. Втім, короткий свист після запуску в мороз – це некритично. Головне, щоб він упродовж кількох секунд зникав.
А якщо не ремінь?
На жаль, ремінь – це найменше із лих, які вміють свистіти і верещати. Все, що приводиться в дію ременем, обертається. А якщо крутиться, має підшипники. І ось тут є складність, як визначити, який саме із підшипників свистить: ролики, насос гідропідсилювача, помпа, генератор, компресор кондиціонера. Як бачите багато чого там може свистіти. Як знайти?
Починають із того, що скидають приводний ремінь. Якщо, наприклад, свист чи писк залишився, дивимося, що може «співати» від ременя ГРМ. Це можуть бути ролики самого ременя, а може бути і помпа, якщо вона наводиться цим ременем.
Якщо свист зник, ремінь хороший і не реагує на його оббризкування водою, то шукаємо той агрегат, який видає неприємний звук. Тут способи бувають різними. Найпростіший – качати всі шківи і ролики вручну, намагаючись виявити люфт. Іноді цей спосіб працює, але в цьому випадку зношування підшипника має бути вже дуже великим. А може, люфту немає, а причина в змазці, яке загусле або відсутнє. Тоді цей спосіб нічого не дасть.
Другий спосіб – використовувати стетоскоп. Правда він є не у кожного. Тоді підійде універсальний діагностичний прилад під назвою дерев’яна палиця. Прилад є елементарним, але дуже ефективним. Жаль тільки, що до нього треба пристосуватися. Отже, беремо будь-яку дерев’яну палицю і приставляємо один її кінець до осі ролика, а другий, затиснутий у кулаку, до вуха. І слухаємо.
Помилитись з палицею неможливо, але є два дуже важливі зауваження: іноді їй важко підлізти до потрібного ролика (часто – взагалі неможливо) і якщо тикати палицею абияк, можна засунути її під ремінь. У кращому випадку він порветься, в гіршому – встигне покалічити ціпком того, хто її суєт не туди, куди треба. Тож користуватися палицею потрібно з розумом. Метод дуже гаражний та дідівський, підійде не кожному.
Що робити з роликами та підшипниками – кожен сам вирішує для себе. Іноді насправді достатньо оновити мастило, а іноді допомагає лише заміна. Головне зробити це вчасно. Уявіть, якщо на вашій машині один ремінь крутить і помпу, і генератор. У разі розривання ременя доїхати до будинку без зарядки можна, а ось без помпи їхати взагалі не вийде. Тож тут краще перестрахуватися.
Не робіть так
Буває, що у спробі усунути якусь некритичну несправність роблять лише гірше. Спроба натягнути ремінь – одна з таких операцій, яка може спричинити деякий колапс.
Натяг ременя не береться зі стелі. Якщо ремінь натягнутий слабше, ніж треба, він прослизає. А якщо сильніше, то значно скорочує ресурс роликів та підшипників агрегатів. Натяг має бути суворо встановлений заводом. Якщо ремінь на вигляд схожий на огризок, то натягувати його не варто. Швидше за все, він так і свистітиме, але при цьому з великою часткою ймовірності виведе із ладу якийсь ще цілком робочий підшипник.
Не варто намагатися натягувати і старий ремінь, термін регламентної служби якого добігає кінця. Зовні він може виглядати дуже пристойно, але його матеріал від старості вже втрачає еластичність і не може добре обхопити шків. У цьому випадку зайвий натяг теж зашкодить.
І ще одна причина появи свисту – це шківи незрозумілого походження. Змінюють їх рідко, але іноді не дуже влучно. Помилок зазвичай дві: трохи не вгадали з діаметром або, що теж буває – з кількістю канавок. Діаметр – це не тільки натяг, а й змінена передавальна кількість, з якою ремінь може не справлятися і проскакувати. А ось шків на п’ять канавок замість шківа на чотири – це зазвичай ознака гаражного майстра. Тут не тільки може змінитися навантаження на підшипник, але може перекосити ремінь при установці. В цьому випадку свистіти буде дуже наполегливо.
Ну і нарешті останнє. Сторонній звук з-під капота може з’явитися не лише з механічної причини (через ремені, ролики або підшипники). Підсвистувати може і діодний міст генератора. Іноді свистить прогоріла прокладка випускного колектора.
Загалом, якщо появилися якісь сторонні звуки, то наполегливо рекомендуємо їхати в автосервіс, де професіонали точно діагностують і усунуть виявлену проблему.
