Багато хто чув, що в заносі на задньому приводі газ треба скидати, а на передньому – додавати. А ще крутити кермо в бік заносу і не гальмувати. Але ці поради були актуальні 15 років тому, а тепер можуть бути просто небезпечні.
Сучасна електроніка
За останні десять років на дорогах майже не залишилося машин без ABS, а повний привід на більшості машин автоматично підключається з електронним управлінням. ESP сьогодні все частіше входить в базову комплектацію, а АКПП поступово витісняє механіку. Та й активні системи рульового управління потихеньку проникають в наше життя.
На тлі цих змін поради на кшталт «Вижати зчеплення і повернути кермо в бік заносу» виглядають навіть не анахронізмом – вони просто неприйнятні на практиці. Що ж стосується рад гуру спортивного водіння, то знову ж таки, вони вірні тільки для підготовлених авто, без розумної електроніки, з потужними двигунами і правильним рульовим керуванням.
Деякі поради вже давно втратили актуальність і близькі до того, щоб стати небезпечними. Наймасовішою опцією, яка з’явилася на автомобілях, стала антиблокувальна система гальм – ABS. Суть її роботи полягає в запобіганні блокування обертання коліс, і тим самим зменшується гальмівний шлях на твердих покриттях і зберігається керованість при гальмуванні.
У Європі та США машини без неї давно вже не випускаються в принципі. Багато хто сприймає її як прикру перешкоду і щиро вважають, що без неї вони зупинилися б раніше, а управляти машиною було б зручніше. Але в реальності машина з відключеним ABS – це фактично некерований болід.
Ще з кінця 90-х років ABS взяла на себе функції розподільника гальмівного зусилля – системи, яка запобігає блокуванню коліс задньої осі раніше, ніж на передній, і зберігає тим самим стійкість машини при гальмуванні. Без неї навіть досвідчений водій ризикує при гальмуванні повністю втратити курсову стійкість і виїхати боком в кювет. А ще антиблокувальна система піклується про збереження стійкості машини при гальмуванні на неоднорідних покриттях, наприклад, коли одне колесо йде по узбіччю, а інше по асфальту. Система просто по-різному розгальмовує праві і ліві колеса і машина в результаті їде прямо. Раніше ця задача вирішувалася тільки налаштуванням підвісок, але не дуже ефективно.
Кому-то, звичайно, дійсно вдається справлятися з гальмуванням без ABS краще, ніж з нею. На сипучих покриттях антиблокувальні системи і правда можуть бути менш ефективні, ніж гальмування із заблокованими колесами або спеціальні прийоми уповільнення, але не завжди водій може використовувати цю перевагу.
До того ж електроніка може регулювати гальмівне зусилля на кожному з коліс індивідуально, а от автомобіль з чотирма педалями гальм я ще не бачив. На жаль, є і приклади дійсно поганої роботи систем. Достатньо відомі помилки в прошивці блоків ABS на машинах концерну Volkswagen, які виявили журналісти в ході випробувань Volkswagen Tiguan і ще декількох моделей VW і Skoda. Система не в міру старанно розгальмовує колеса на нерівних покриттях і при гальмуванні в поворотах, в результаті чого машина сповільнювалася набагато менш ефективно, ніж інші автомобілі з ABS.
Причому виробники далеко не у всіх випадках випускали оновлені прошивки блоків, і жодна з моделей авто не відкликалась для примусової заміни. Зате деякі нові системи розпізнають сипучі покриття і змінюють алгоритм роботи для максимального скорочення гальмівного шляху. Про плюси і мінуси системи можна розповідати довго, але зараз розповімо про те, які прийоми управління з появою електроніки в приводі гальм змінилися.
Гальмування в поворотах
Одна з небагатьох порад, яку запам’ятовують всі: «Не гальмувати в поворотах». На машинах без ABS порада абсолютно вірна. Спортивні школи водіння, в цьому питанні солідарні з інструкторами початкового навчання, але передбачають навчання спеціальних прийомів гальмування, які дозволяють все ж скинути швидкість на дузі.
І майже всі водії діють правильно, намагаючись завершити гальмування до повороту. Ось тільки в критичній ситуації, коли швидкість занадто велика, несподівано виникає перешкода або щось ще, вони теж не гальмують, хоча при наявності ABS могли б цілком безпечно скористатися гальмами, тим самим запобігши аварії або зменшивши тяжкість наслідків.
Адже найчастіше у передніх коліс є запас зчеплення тому можна і гальмувати, і повертати одночасно, причому без ризику повної втрати керованості. Якщо у вас машина з ABS – гальмуйте, нічого страшного не буде. Машина знизить швидкість, а менша швидкість – це і краще зчеплення, і більше часу на дії.
Що робити при ритмічному заносі?
Ще одна небезпечна ситуація – це ритмічний занос. Особливо він неприємний на передньопривідному авто. Для стабілізації траєкторії, коли задні колеса зірвалися в юз, як ми всі знаємо, потрібно додати тяги. Але занос виправити вдається не завжди, і якщо перекрутити при цьому кермо, то тут-то занос і стає ритмічним. Зад кидає то в одну сторону, то в іншу, амплітуда зростає. Наслідки вильоту машини за межі траси тут будуть важчі, ніж якщо б водій просто пустив все на самоплив з самого початку.
Часто важливо зберегти керованість машини і не потрапити на зустрічну смугу. На жаль, контраварійна підготовка у більшій частині водіїв знаходиться на дуже низькому рівні. Ніби як потрібно повернути кермо в бік заносу і додати тяги, але ось швидкість рулювання і актуальність управляючих впливів – ніяка. І, зрозуміло, майже всі впевнені, що на гальма жати не можна і машина тут же перейде в неконтрольоване обертання.
У цій небезпечній ситуації варто пам’ятати, що електронні помічники діють краще за більшість водіїв. Так-так, людина не може вичавити п’ять тонн, щоб замінити ремені безпеки, і тиснути на чотири педалі гальма по десять разів на секунду, щоб замінити системи ABS і ESP, – з цим треба просто змиритися.
Весь могутній людський інтелект явно програє найпростішим навичкам простенької електроніки. Без електроніки при гальмуванні колеса заблокуються, і машина дійсно буде обертатися, не реагуючи на обертання керма, але часто це теж не найгірший розвиток ситуації – швидкість все ж таки буде падати.
Але якщо є ABS, то ситуація різко змінюється на протилежну. Навіть якщо кутова швидкість машини досить велика, то при спрацьовуванні системи вона постарається запобігти розвороту машини. Всі алгоритми роботи системи заточені під збереження стійкості при гальмуванні. І, зрозуміло, машина зменшить швидкість, так що навіть якщо втриматися на дорозі не вийде, то наслідки будуть не такими важкими.
Я не закликаю при найменших ознаках занесення жати до упору педаль гальма – все ж робота кермом і тягою чудово допомагає виправити занос, та й досвід не буде зайвим. Але якщо з’являється розгойдування, то краще забути про поради інструктора і спробувати скористатися тим шансом, який дає технічний прогрес.
Пам’ятайте: у будь-якій сумнівній ситуації ABS не просто повинен не дати заблокувати колеса, він просто зобов’язаний зберегти прямолінійний рух машини. Цю функцію він буде виконувати не тільки в разі, якщо машина рухалася прямо, але і спробує розпрямити траєкторію в разі занесення, зрівнюючи швидкості обертання коліс. А якщо у системи є датчик положення керма, то спробує гальмами допомогти рульовому управлінні.
Висновок
На сучасних автомобілях з ABS гальмувати в повороті і в заносі – можна. Але тільки в тому випадку, якщо традиційні способи виходу з аварійних ситуацій не допомагають.
В нашій статті ми розглядали тільки одну, хоча і найважливішу систему активної безпеки, – ABS. На машинах з системами ESP вся допомога доступна і без натискання на педаль гальма, але в цьому випадку система піклуватиметься тільки про забезпечення стійкості машини на обраній траєкторії, а не про уповільнення, але зате втручання системи взагалі не вимагає від водія будь-яких дій. І тільки повне розуміння процесів, що відбуваються з машиною, роботи її вузлів і агрегатів і практика забезпечать вам дійсно новий рівень безпеки на дорозі. Читайте сучасні видання і не покладайтеся на думку старих авторитетів в таких відповідальних питаннях. А крім того, знайдіть час і поїдьте на великий порожній засніжений майданчик, щоб зрозуміти свій автомобіль. Не потрібно інструкторів. Сміливо розганяйтеся на снігу, гальмуєте в підлогу, крутіть кермом. Робіть все, щоб зрозуміти машину на рівні рефлексів. Адже на роздуми в аварійній ситуації часу не буде.
Джерело: https://www.kolesa.ru/article/kak-ezdit-zimoj-s-abs-i-esp-2015-01-16
