У будь-якому автомобілі пристрої, що передають енергію, під час роботи нагріваються. Це стосується навіть невеликих вузлів, як-от хрестовини карданного валу. Але особливу увагу варто приділити гідротрансформатору – агрегату, який у народі часто називають «бубликом». Саме він є одним із найпотужніших джерел тепла в автоматичних коробках передач
Гідротрансформатор у варіаторі та АКПП
В автоматичних гідромеханічних коробках передач перемикання швидкостей і включення заднього ходу забезпечують планетарні ряди. Керування ними здійснюється за допомогою пакетів фрикціонів, які стискаються під дією робочої рідини від насоса. У варіаторах передавальні відносини формуються завдяки руху металевого ременя або ланцюга по розсувних конусах, положення яких контролюють гідроциліндри чи електродвигуни.
У будь-якому випадку між двигуном і коробкою потрібен елемент, здатний роз’єднати їхні вали, коли автомобіль стоїть. І хоча іноді застосовують багатодискові муфти, найчастіше цю роль виконує саме гідротрансформатор.
На відміну від зчеплення, він навіть у режимі D чи R продовжує передавати крутний момент у трансмісію. Утримати машину від руху в такому випадку можуть лише гальма. Більше того, в певних умовах гідротрансформатор здатний навіть підвищувати крутний момент двигуна.
Режими роботи гідротрансформатора
ККД «бублика» змінюється залежно від режиму: від нуля при нерухомому первинному валу до понад 95% при блокуванні. Коли корисної дії немає, вся енергія перетворюється на тепло. Виділяють три основні режими роботи:
- Трансформація крутного моменту. Виникає при старті з місця, розгоні, русі вгору чи на бездоріжжі. Насосне колесо передає потоки рідини на турбінне, яке обертається повільніше, але створює більший момент. Тепловиділення у цей час максимальне.
- Режим гідромуфти. Реактор починає обертатися разом із насосним і турбінним колесами, швидкість їхнього руху вирівнюється. Це характерно для рівномірного руху по прямій дорозі. Тепловиділення зменшується.
- Блокування. Насосне та турбінне колеса з’єднуються пакетом дисків. Це основний режим сучасних коробок, найбільш економічний. Проте тепло все одно виділяється. Працюють шестерні, насос, а у варіаторі ремінь треться по конусах.
Чим небезпечний перегрів та як його помітити?
Найбільше від перегріву страждає робоча рідина. При температурі понад 115–120 °С її ресурс різко скорочується. Пошкоджуються клапани керування, фрикціони та інші неметалеві елементи. Метал витримує краще, але загальна робота трансмісії погіршується.
Як зберегти гідротрансформатор?
- При вимушеній довгій зупинці (залізничні переїзди, глуха пробка тощо) ставте селектор на нейтраль.
- Не відключайте систему Start-Stop.
- У повзучій пробці фіксуйте першу передачу, щоб зменшити кількість перемикань.
- Уникайте буксування та буксирування.
- Слідкуйте за рівнем рідини.
- Мийте радіатори коробки.
Взимку проблема протилежна — агрегати мерзнуть. Оптимальна температура трансмісії становить 50–90 °С, але після нічного морозу рідина може бути майже на сотню градусів холоднішою. Прогрівання двигуна не означає прогрівання коробки.
Особливо шкідливий автозапуск: водій сідає в теплу машину, дає газу, а трансмісія залишається холодною. Єдиний спосіб прогріти АКПП чи варіатор – увімкнути режим D або R, утримуючи авто гальмом. У цей момент енергія розсіюється в гідротрансформаторі, і рідина швидко нагрівається. Після початкового прогріву можна починати рух, поступово збільшуючи навантаження.
Раніше радили пересувати селектор по всіх позиціях для прогріву. Сьогодні на коробках з електронним управлінням це не має сенсу: автоматика може сприйняти такі дії як несправність.
Висновки
Найважче доводиться автоматичним коробкам і варіаторам на повнопривідних кросоверах. Вони мають більший момент інерції, гіршу аеродинаміку, а власники часто встановлюють захист двигуна чи густі сітки на радіатори, що погіршує охолодження.
Головний висновок простий: щоб автоматична трансмісія служила довго, потрібно уникати перегріву й не забувати про прогрів у холодну пору року. Правильна експлуатація гідротрансформатора — запорука довговічності всієї коробки передач.
