В попередній статті, ми говорили про проблему ривків при гальмуванні, і вияснили з чим це може бути пов’язано. Однак, що робити, якщо ривки появилися при переключені передач? Насамперед, слід визначитися з причинами і з’ясувати, чи шкідливо це для автомобіля. Спробуємо в цьому розібратися.
Спочатку розділимо проблему на дві частини:
- ривки при перемиканні передач на механічній коробці передач (МКПП);
- ривки при перемиканні передач на автоматах (гідромеханічний автомат, варіатор, робот).
Якщо коробка передач почала сіпатися, то вона не тільки прискорено зношується сама, але і викликає згубні крутильні коливання в приводах коліс, роздавальних коробках, карданних валах і задніх мостах.
Відразу треба відсікти проблеми, викликані сіпанням двигуна. Зробити це часом нелегко. Адже не завжди при цьому на приладах загоряється “лампочка” перевірки двигуна – «Check engine». Найчастіше нерівномірність роботи двигуна викликають пропуски займання в окремих циліндрах. Причини можуть бути різні:
- Підсмоктування повітря;
- Несправність свічок з форсунками;
- Негерметичність клапанів;
- Зниження компресії.
Чіткість включення передач і робота всього механізму перемикання часто турбує власників автомобілів з механічною коробкою….
Збивати з пантелику електронний блок керування двигуна можуть і несправні датчики швидкості, і дефекти регулятора холостого ходу разом з несправностями датчика положення дросельної заслінки. Ну і звичайно, якість палива скидати з рахунків не можна. Іншими словами, не можна однозначно стверджувати, що саме смикає коробку передач. Двигун теж цілком може вносити свою нішу, так що без діагностики двигуна починати ремонтувати коробку передач не розумно.
Ще однією причиною ривків цілого силового агрегату, не пов’язаної з роботою коробки передач, є вихід з ладу опор. Із зруйнованими опорами навіть при нормальних навантаженнях весь агрегат буде смикатися, передаючи ці коливання на кузов.
Ривки при перемиканні передач на МКПП
У випадку з механікою найчастіше посмикування проявляються при непрогрітому двигуні. Дефектом це вважати не слід, але потрібно намагатися не допускати їзди в таких режимах.
Механічна коробка передач проста в конструкції і навряд чи вона сама буде провокувати ривки при передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс. Однак ривки можуть появитися при несправності двигуна і зчеплення.
Ривки при перемиканні передач створюють ударні навантаження на шестерні, муфти, вали, підшипники коробки передач. Можливі відколи й інші ушкодження цих дорогих і складних в ремонті деталей. Найчастіше ривки викликані зносом механізму зчеплення, яке при експлуатації в місті або, навпаки, на зовсім розбитих сільських дорогах відчуває надмірно великі навантаження.
У грамотного водія справне зчеплення смикати коробку передач не буде, а ось зношене, та ще при недосвідченому водії, може швидко завдати шкоди.
Ривки можливі через наступні помилки водія:
- неправильно скоординовані вижим і відпускання педалі зчеплення з моментом перемиканням передачі;
- перемикання при занадто високих оборотах двигуна;
- ударне натиснення педалі газу після перемикання передачі;
- рух на занадто високій для даної швидкості передачі, коли на тахометрі менше 1200-1500 об/хв, і спроба розігнатися з цієї швидкості на цій же передачі.
Ривки при перемиканні передач на автоматах
Автоматичні коробки різних типів – це дуже складні в конструктивному плані механізми. Надійну і безвідмовну роботу таких коробок можна забезпечити, якщо постійно стежити за справністю агрегату, регулярно виконувати профілактичні обстеження і забезпечити якісний сервіс. Майте на увазі, що навіть незначна несправність, яку власник проігнорував і не звернувся до фахівців вчасно, може бути причиною повного виходу з ладу цього дорогого пристрою.
Роботизовані коробки
Почнемо з роботизованих коробок передач з одним зчепленням. Їм притаманні всі дефекти, описані для ручних коробок передач. Плюс до всього неоптимальні алгоритми, прописані в програмному забезпеченні. А вони, і не можуть бути оптимальними: занадто багато зовнішніх і внутрішніх факторів впливає на роботу цього вузла. Сучасна електроніка просто не в змозі врахувати все і адаптувати роботу коробки передач.
Конструкція робота з одним зчепленням не доведена до досконалості, і ривки практично неминучі. Активному водієві у великому місті нічого, крім нервових зривів, така трансмісія не додає.
Роботи з двома зчепленнями – це вже інша сторона медалі. Коробка з такою начинкою швидка, зручна та економічна, правда поки не почне сіпатися. А ось тут вже виявляється, що можливі дефекти зчеплень, механічної частини і електроніки. Якщо робот з двома зчепленнями почав сіпатися, то потрібна професійна діагностика. Ремонт на цій стадії обійдеться дешевше, ніж якщо ви дотягнете до того моменту, коли автомобіль не зможе пересуватися самостійно.
Варіатор
Під час покупки автомобіля, з вибором між механічною і автоматичною коробками передач, проблем у більшості…
Це коробка передач, у якій, по суті, немає передач і не буває посмикувань. Майже не буває. Принцип роботи варіатора – це повністю плавна, безступінчаста передача крутного моменту і таке ж плавна і нерозривна його зміна. А ривки? Ривки – це вже катастрофа. Притиск тертьових елементів варіатора зменшився настільки, що відбувається періодичне прослизання. При цьому виникають непереборні задирки поверхонь тертя, після яких потрібне повне розбирання і капітальний ремонт варіатора. А причини зменшення зусилля притиску можуть бути як в недостатньому тиску робочої рідини, так і в збоях електронного управління.
У трансмісії з варіатором ривків не повинно бути зовсім, до поки все справно.
Класичний автомат
Тепер перейдемо до класичного гідромеханічних автомату. У більшості виробників це доведені до розуму, надійні і довговічні пристрої. І тим не менше існує ряд ситуацій, коли ривки при перемиканні передач будуть дошкуляти власника:
- При досить низькій температурі. Гідравлічна рідина гусне, що призводить до недостатнього тиску на виконавчі механізми, і рух стає смиканим. Рішення просте – прогрівати двигун і АКПП на холостому ходу до початку руху. Це продовжить термін служби і того, і іншого.
- Вичерпаний ресурс масла. Гідравлічну рідину слід міняти не рідше, ніж вказано в інструкції. А краще частіше, якщо постійно стоїте на машині в пробках. Часом вирватися зі снігового полону на парковці непросто. Цей процес може зажадати від машини і її коробки передач всіх можливих сил, що аж ніяк не продовжить термін служби як рідини, так і всього агрегату.
- Недостатня кількість масла в коробці. При недостатньому рівні рідини в автоматичній коробці, тиск може бути недостатнім для чіткої роботи механізмів пристрою. Слід періодично перевіряти рівень масла і при перших ознаках зменшення рівня усувати дану несправність.
- Функція адаптивності коробки. Дана функція присутня майже у всіх сучасних автоматах. Вона “привикає” до вашого стилю водіння, і підбирає такі параметри роботи коробки при яких досягається оптимальна потужність і економічність. Тому при покупці автомобіля з рук і з автоматом на борту, деякі власники , які ще не привикли до нового автомобіля або не знають за цю функцію, можуть приймати прояви адаптивності коробки передач за якісь посмикування. Справа в тому, що керуюча електроніка після кількох поїздок в одному стилі, наприклад агресивному, потім при плавній їзді поводиться трохи дивно. Але з часом власник розуміє алгоритм такої поведінки і звикає до нього.
Висновки
В підсумку важливо наголосити, що всі посмикування, крім легкого адаптивного посмикування і незначних примх робота з одним зчепленням, не слід ігнорувати. Можливо, вони є симптомами початку серйозних проблем. Тому усунення перших ознак несправностей збереже вам масу сил, нервів і коштів.
Джерело: zr.ru
