Що буде, якщо на повному ходу випадково (чи спеціально) перемкнути селектор автоматичної коробки передач в режим “P” – паркінг” або “R”? Варіантів всього-на-всього два. Перший – не відбудеться нічого. Другий – повний вихід із ладу робочого агрегату або скорочення терміну служби коробки. Розглянемо це більш детальніше. У сучасних автомобілях, де немає механічного зв’язку між важелем…
В попередній статті, ми говорили про проблему ривків при гальмуванні, і вияснили з чим це може бути пов’язано. Однак, що робити, якщо ривки появилися при переключені передач? Насамперед, слід визначитися з причинами і з’ясувати, чи шкідливо це для автомобіля. Спробуємо в цьому розібратися. Спочатку розділимо проблему на дві частини: ривки при перемиканні передач на механічній…
В попередніх статтях (“Чи потрібно прогрівати АКПП зимою?” та “Що буде з гідромеханічною АКПП, якщо їздити без прогріву зимою?”) ми з’ясували, що прогрів АКПП в мінусову температуру – необхідність, і робити це потрібно правильно, а також розібралися у відмінностях поведінки старіших і новіших гідромеханічних автоматів. Тепер розглянемо ситуацію з варіаторами і роботизованими коробками. Чи необхідно…
В попередній статті, що присвячена зимовій експлуатації автомобіля, ми докладно розбирали, чому прогрівати автоматичні коробки перед початком руху взимку необхідно і як це робити правильно. У цій статті розберемося, що саме відбувається із кожним з популярних типів гідромеханічних АКПП, коли вони використовуються непрогрітими. Старі гідромеханічні АКПП з 80-х Нечасто, але все ще зустрічаються коробки з…
З прогріванням двигуна велика частина водіїв начебто визначилася і робить це правильно: трохи на холостих і потім при малому навантаженні в русі. В цілому зрозуміло, навіщо потрібен прогрів і як на ресурс двигуна позначається їзда на холодну. Відносно АКПП суспільного консенсусу ще тільки належить досягти. Хтось газує в «паркінгу», хтось перебирає всі положення селектора, утримуючи…
