Пристрій автоматичної коробки передач і її несправності – тема складна і гідна не окремої публікації, а цілої серії статей. Тому ми почнемо з найпростішого і поступово будемо просуватися далі. Спрощено АКПП складається з п’яти основних частин: Гідравлічний трансформатор крутного моменту. Замінює на «автоматі» звичне зчеплення і передає момент з двигуна на коробку за допомогою циркуляції…
Коли в коробці є режим, що не дає машині довільно котитися, то чи варто користуватися ручником, якщо можна просто включити селектор на “Р”? До того ж ручник може замерзнути і не відключитися, не давши обертатися колесам, та й просто не працювати, механічно вийшовши з ладу. Загалом, питання не таке просте, як здається на перший погляд….
Гідротрансформатор є невід’ємним атрибутом будь-якого сучасного автомату. Не обходяться без нього і потужні варіатори, щоб забезпечити плавність руху на малій швидкості. Але іноді він виходить з ладу. Здавалося б, це чисто гідравлічний вузол і ламатися там нічому, хіба що протекти може. Але ні, сучасний гідротрансформатор складний пристрій і скоріше є вузлом з обмеженим терміном служби,…
У статті ми будемо розвінчувати міфи про АКПП. Про те, що колись було актуальним або актуально до сих пір. Звертаємо увагу, що під абревіатурою «АКПП» ми маємо на увазі автоматичну коробку з гідротрансформатором і планетарними передачами, тобто «класична» АКПП. Міф 1. Масляне голодування Чомусь поширена думка, що масляний насос АКПП приводиться в дію від турбіни…
Ще недавно проблеми коробок DSG були у всіх на слуху, і альтернативна гідромеханічна коробка передач на машинах VW і Skoda багатьма розглядалася як реальне вирішення проблеми. Але пройшло декілька років, і ось уже в США б’ють на сполох. Нові 8-9 ступеневі автоматичні коробки передач по ресурсу виявилися не рівні своїм попередникам, хоча і шестиступки мали…
