Крім забезпечення комфортної температури у салоні влітку кондиціонер також підсушує повітря. Це допомагає ефективно боротися із запотіванням скла цілий рік, тому воно затребуване навіть узимку. Однак, залежно від температури на вулиці, система керування може заборонити включення компресора кондиціонера. Що тоді буде, якщо включити кондиціонер в автомобілі взимку? Спробуємо відповісти.
Принцип роботи A/C
Спершу ніж відповісти розглянемо принцип роботи. Робота будь-якого кондиціонера заснована на переході холодоагенту (фреону), що циркулює в системі, з газоподібного стану в рідкий, і навпаки. Саме ці зміни агрегатного стану і забезпечують поглинання та виділення великої кількості тепла (теплової енергії).
Фреон надходить у салонний радіатор (випарник) у рідкому стані та при низькій температурі. Через стільники теплообмінника він активно поглинає тепло з повітря підсушуючи його, і закипає, повністю перетворюючись на газ. У зовнішньому радіаторі системи (конденсорі) він віддає цю енергію в довкілля, знову перетворюючись на рідину.
Повне випаровування фреону є критично важливим для здоров’я компресора, який забезпечує його циркуляцію у системі. Потрапляння до нього навіть малого обсягу рідкого холодоагенту буде фатальним. Тому в систему управління включені різні контролюючі датчики, щоб унеможливити такий ризик. На підставі їх показань електроніка може примусово відключити компресор під час роботи або взагалі заборонити його активацію.
Зараз у переважній більшості автомобільних кондиціонерів використовують фреон R134a. При атмосферному тиску він починає кипіти вже за 26°C. Але у системі кондиціонування він перебуває під надмірним тиском. Відповідно, температура його кипіння буде вже вищою. Перехід у газоподібний стан у випарнику можливий приблизно при 0°C. У зимовий період часто буває так, що фреону просто недостатньо тепла від повітря в салоні, щоб перетворитися на газ. За цим уважно стежить датчик температури навколишнього середовища та додатковий сенсор клімат-контролю в салоні. Тому за певних умов за бортом система керування заборонить включення компресора кондиціонера.
За тиском у системі кондиціювання слідкує комбінований датчик. При надто низькому або високому тиску включення компресора буде заборонено, щоб уникнути ризику пошкоджень. Це зроблено для того, щоб система не активувалася, наприклад, коли в ній буде недостатньо фреону. Важливий момент: коли кондиціонер працює, тиск фреону перед компресором зазвичай становить близько 3 бар, а після компресора приблизно 14 бар. Через деякий час після його зупинки показники порівнюються. При 20°C цей тиск становить близько 5-6 бар, а ось при 0°C він падає до 2 бар. І на деяких моделях машин цього достатньо, щоб система керування заблокувала включення компресора.
Залежно від конкретної моделі автомобіля датчики тиску і температури мають різний пріоритет. Наприклад, на багатьох авто блок управління орієнтується на показання зовнішнього температурного сенсора. Якщо машина заїхала в опалювальний гараж з морозу, то навіть коли тиск у системі фізично підніметься до робочого діапазону, електронним «мізкам» знадобиться ще трохи часу на те, щоб усвідомити реальну, а не миттєву зміну умов навколишнього середовища та дати добро на включення компресора.
Головний висновок: взимку можна сміливо скористатися кондиціонером. Це аж ніяк не позначається на ресурсі його елементів.
Питання лише в тому, чи схвалить це система управління конкретного автомобіля. На якихось автомобілях компресор кондиціонера увімкнеться і при негативній температурі за бортом (трохи нижче за нуль). А, наприклад, на деяких Фордах він відмовиться працювати, коли на приладовому щитку спалахне «сніжинка» (падіння температури нижче 3°C). Тут уже все залежить від програмного забезпечення та конструкції системи кондиціювання конкретного автомобіля, тобто її робочих характеристик. До речі, рекомендують регулярно включати кондиціонер у зимовий період, щоб знизити ризик закисання притискної металевої пластини муфти включення компресора.
Система захисту кондиціонера є дуже надійною. Вона спирається на показання кількох датчиків і має різні алгоритми страхування. Загалом мало відомо про реальні факти включення компресора за несприятливих умов. Але якщо з якоїсь причини це все ж таки відбудеться і в нього потрапить рідкий фреон, то смерть його буде раптовою, решта елементів системи це не торкнеться.
Попадання рідкого фреону до компресора кондиціонера призводить до його смерті. Це схоже на гідроудар у двигуні внутрішнього згоряння.
